Robert Bosch GmbH, le plus grand fabricant de pièces automobiles au monde, achète des composants au Royaume-Uni. LVMH, le fabricant de champagne Moet & Chandon et le cognac Hennessy, y construisent également leurs stocks. L’exploitant du tunnel de la chaîne Eurotunnel étend son parc de stationnement pour poids lourds en France.
Les entreprises européennes qui commercent beaucoup avec le Royaume-Uni se préparent au pire. Son activité effrénée reflète la probabilité grandissante que la Grande-Bretagne quitte l'Union européenne (UE) sans un accord le 29 mars, ce qui entraînera une augmentation des tarifs d'importation et des retards à la frontière. Cette inquiétude a grandi après que Theresa May eut obtenu mardi le soutien du Parlement américain à se rendre à Bruxelles et à renégocier son accord avec le Brexit, une option qui, selon l'UE, est hors de question.
"Nous devons maintenant nous préparer au pire des scénarios", a déclaré mardi aux journalistes Stefan Asenkerschbaumer, directeur financier de Bosch, à Stuttgart. Le directeur général Volkmar Denner a ajouté qu'un Brexit sans accord "aurait des conséquences fatales".
Un soi-disant Brexit coûterait aux entreprises de l’UE et de la Grande-Bretagne 58 milliards de livres par an en «paperasserie» ou en charges tarifaires et non tarifaires, selon un rapport de Oliver Wyman et Clifford Chance estimé à Mars 2018 Bien que l'industrie automobile européenne soit probablement la plus touchée, le Royaume-Uni aura l'impact le plus profond sur le secteur des services financiers, selon le rapport.
Scénarios extrêmes
Les entreprises de la région se préparent au divorce depuis que le Royaume-Uni a voté en faveur de la sortie de l'UE en 2016. Bien qu'elles se soient largement concentrées sur une sortie ordonnée, elles doivent maintenant abandonner leurs projets pour le scénario extrême.
Prenez LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton, par exemple. La société a annoncé mardi qu'elle avait ajouté quatre mois de stock à ses stocks de vins et de spiritueux au Royaume-Uni en prévision de la sortie de l'UE pour le pays en mars. Les ventes britanniques représentent environ 4% du chiffre d'affaires du groupe et les dirigeants se disent prêts pour le pire des scénarios.
Eurotunnel, pour sa part, étend de trois hectares l’espace de stationnement de son terminal français afin de permettre à davantage de camions de se garer en attendant les contrôles douaniers. Des bâtiments préfabriqués sont en cours d'installation pour accueillir davantage de fonctionnaires des douanes avant la construction des bâtiments permanents.
Le tunnel sous le canal de la société transporte chaque année plus de 20 millions de passagers, 1,6 million de camions et 2,6 millions de voitures entre Dover aux États-Unis. UU Et Calais en France. Il représente 25% du commerce de marchandises et 1,7 milliard de tonnes-kilomètres de fret entre les États-Unis. UU Et l'Europe continentale. Alors que les produits naviguent maintenant, les contrôles douaniers impliqueront de longues sauvegardes sur la route.
"Eurotunnel s'est activement préparé à toutes les possibilités au cours des deux dernières années, y compris le pire des cas", a déclaré Romain Dufour, porte-parole de Getlink, le père d'Eurotunnel, lors d'un entretien téléphonique. "Nous serons prêts dès le 29 mars".
Les ports français, par lesquels transitent 60% des marchandises et des personnes voyageant entre le Royaume-Uni et l'UE, ajoutent 580 agents supplémentaires des services de douane et d'assainissement.
"Mon mandat est de m'assurer que nous sommes prêts à faire face à la situation la plus restrictive", a déclaré Vincent Pourquery de Boisserin, coordinateur des ports nationaux, lors d'un entretien.
Couverture de la livre
Banco Santander SA, le plus grand prêteur de la zone euro, dont l'unité au Royaume-Uni contribue à hauteur de 13% des bénéfices du groupe, protège la livre sterling et fait preuve de prudence dans son exposition au crédit depuis le référendum de 2016, a déclaré mercredi. la présidente, Ana Botin.
"En ce qui concerne le Brexit, nous avons des plans d'urgence mis en œuvre non seulement dans notre système britannique mais également en Europe, nous sommes parfaitement préparés à tous les scénarios", a déclaré Botin. "Nous n’avons pas de Brexit sans un accord, même si nous continuons à planifier une économie britannique plus fluide et que l’inflation a un impact sur la dépréciation de la livre sterling."
Alors que les prêteurs comme Santander qui se concentrent sur la banque de détail sont moins vulnérables à un Brexit désorganisé que les banques d'investissement qui comptent sur le négoce de titres à Londres, ils sont toujours en ligne de mire. Ils pourraient être confrontés à une série de défauts de paiement de la part de petites entreprises qui n’ont pas préparé les documents nécessaires pour exporter et importer des marchandises.
Pendant ce temps, les petites entreprises s'empressent de presser le plus possible leurs affaires avant la date limite du Brexit, afin d'éviter de nouvelles obligations. Les vignobles espagnols, par exemple, envoient le plus de vin possible avant un éventuel dur Brexit.
"Nous avons déjà achevé nos ventes pour le premier semestre de 2019 avec 90% de nos clients", a déclaré Santiago Frías, directeur général de Bodegas Riojanas, un vignoble situé à Cenicero, dans la région viticole de la Rioja. "Cela nous permettra de faire face au premier effondrement auquel nous nous attendons dans les douanes américaines."
À environ 350 kilomètres au nord de la capitale, Madrid, La Rioja est le plus grand exportateur vers le Royaume-Uni parmi les régions exportatrices de vin de l'Europe. Au cours des neuf premiers mois de 2018, ses établissements vinicoles ont vendu 32 millions de litres, soit un tiers de ses exportations mondiales, sur le marché britannique, selon les données de l'Observatoire espagnol du marché du vin, connu sous le nom d'OEMV.
"Cela pourrait empirer si nous ne parvenons pas à un accord", a déclaré Inigo Torres, directrice de Grupo Rioja, une association qui regroupe la plupart des établissements vinicoles de la région. "La livre sterling se déprécierait davantage et le Royaume-Uni deviendrait un pays tiers sans accord douanier et, probablement, avec des droits plus élevés, ce qui amplifierait l'effet négatif."
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