La branche d’investissement de Cosatu, Kopano Ke Matla, a obtenu une partie d’un profit frauduleux de 657 millions de rands que Transnet a versé au consortium China North Rail (CNR) pour la fabrication de locomotives pour la société de services.
Kopano Ke Matla, Makana Investment Corporation et Linotando Investment détenaient chacun une participation de 20% dans le consortium CNR, tandis que Global Railway Africa et Cadiz Corporate Solutions détenaient chacune 10%, Azon Rail 13,33% et 6,67% pour Mmpumelelo Julius Nobande.
Le responsable des solutions d'entreprise de Cadix, Roberto Gonsalves, qui a témoigné jeudi devant la commission d'enquête sur la capture de l'État, a expliqué comment Transnet avait payé au consortium des millions de dollars en frais de réinstallation, auxquels il n'avait aucun droit.
Le 17 mars 2014, le consortium avait signé un accord avec Transnet pour la fourniture de 232 des 465 locomotives diesel, à un prix contractuel de 42 millions de rands par locomotive. Le coût total s'est élevé à 9,7 milliards de rands.
Selon un rapport de Fundudzi Forensic Services, qui a été chargé par le Trésor public d’enquêter sur plusieurs plaintes déposées à Transnet et à Eskom, Transnet a payé au consortium 65 millions d’euros de frais de réinstallation.
Gonsalves a confirmé que le consortium n'avait absolument rien à reloger.
Le rapport a également constaté que Bombadier, qui avait obtenu un contrat pour la fabrication du reste (233) de locomotives diesel, 618,46 millions de rands ont été payés en frais de réinstallation.
Gonsalves a déclaré au comité, présidé par le vice-président du tribunal, Raymond Zondo, qu'il préférait construire les locomotives dans la zone industrielle de Predoria à Koedoespoort.
Guidé par le défenseur Phillip Mokoena dans son témoignage, Gonsalves a déclaré qu'environ 10 jours avant que le consortium ne soumette les documents définitifs de l'offre, une demande avait été reçue de Transnet concernant le projet de transfert de Pretoria à Durban.
"Nous avons modifié nos prix en conséquence, ce qui a ajouté 9,7 milliards de rands dans nos documents finaux", a-t-il déclaré. "Il n'y avait rien à déplacer quand on nous a dit que le point de livraison devrait être changé de Pretoria à Durban", a déclaré Gonsalves.
"A mon avis, je ne pense pas que nous ayons droit à des frais de déménagement, ce n'est pas comme si une grosse grue devait être déplacée [to Durban]"Il a déclaré à Business Day en marge de la commission.
Le rapport du Trésor a indiqué que le directeur général de Transnet, Siyabonga Gama, était le responsable qui avait signé l'ordre de modification relatif au déménagement de Bombardier et de CNR Consortium, et avait indiqué que les coûts de déménagement s'élevaient à 1,2 milliard de Rands. honoraires conditionnels.
Au 19 mars 2018, Transnet avait versé au CNR Consortium 2,1 milliards de rands, soit 21,47% du prix total du contrat, alors que le consortium n'avait livré que 21 locomotives sur les 232 attribuées.
Le consortium a reçu un acompte de 1,5 milliard de rands, ce qui représente 15% du prix total du contrat conformément au contrat de fourniture de locomotive.
Interrogé jeudi, Bheki Ntshalintshali, secrétaire général du Cosatu, a déclaré que Kopano Ke Matla et la fédération des travailleurs étaient deux entités distinctes.
"Kopano Ke Matla a son propre conseil et une confiance. "Nous ne connaîtrions pas leurs activités quotidiennes ou si le consortium recevait l'argent illégalement ou non", a-t-il déclaré.
En 2012, City Press a annoncé comment Kopano Ke Matla avait bénéficié du projet d'amélioration de l'autoroute Gauteng, qui introduisait des péages, via sa participation de 3% dans Raubex.
Raubex a reçu 800 millions de rands du projet, a rapporté le journal, ajoutant que Kopano Ke Matla aurait ainsi reçu 24 millions de rands.
Cosatu réclame depuis plusieurs années une interdiction totale des péages électroniques.
mkentanel@businesslive.co.za