<p type = "text" content = "NEW YORK, 8 mai 2019 (GLOBE NEWSWIRE) – Genco Shipping & Trading Limited (GNK) ("Genco" ou "la société"), le plus grand propriétaire de navires américains transportant du vrac solide et axés sur le transport de marchandises en vrac, en vrac majeur et mineur dans le monde, a publié aujourd'hui ses résultats financiers pour le trimestre terminé le 31 mars 2019.
"data-reactid =" 12 "> NEW YORK, 8 mai 2019 (GLOBE NEWSWIRE) – Genco Shipping & Trading Limited (GNK) (le plus grand propriétaire de navires basé aux États-Unis) United, spécialisée dans le transport de vracs solides en vrac et de taille moindre dans le monde, a annoncé aujourd'hui ses résultats financiers pour le trimestre clos le 31 mars 2019.
L'examen financier suivant analyse les résultats pour les trimestres clos les 31 mars 2019 et 31 mars 2018.
John C. Wobensmith, directeur exécutif, a commenté: "Au cours du premier trimestre de 2019, nous avons tiré parti de notre stratégie commerciale active et de notre approche basée sur des barrières pour la composition de la flotte, car nous fonctionnons efficacement dans un environnement de taux de transport volatils et difficile Cette période a mis en évidence l’avantage essentiel de notre stratégie en matière de bar qui offre une exposition directe aux produits en vrac en vrac et en vrac. Plus précisément, alors que le marché Capesize était sous pression, les gains des navires de classe inférieure ont montré une vigueur relative au cours du trimestre. Par la suite, le marché de Capesize a montré des signes d’amélioration et nous restons positifs vis-à-vis des fondamentaux du vrac solide à long terme, tirés par la croissance constante de la demande et la faible croissance nette de la flotte. Depuis le début de l'année, nous avons également continué à mettre en œuvre avec succès les initiatives stratégiques de Genco, qui, selon nous, amélioreront notre position pour tirer parti d'un renforcement du marché. En particulier, nous avons perfectionné notre plate-forme commerciale, qui a dépassé notre objectif d'environ 2 100 dollars par jour pour l'ensemble du parc au cours du premier trimestre. On s’attend à ce que cette performance supérieure, conjuguée à notre structure de coûts efficace, continue à permettre des marges plus élevées. Enfin, nous avons progressé dans la mise en œuvre de notre plan intégral OMI 2020 et poursuivi l’exécution de notre programme de croissance et de renouvellement de la flotte, finalisant la vente de notre dernier navire construit dans les années 90 et améliorant le profil de l’âge et des bénéfices de la flotte. " .
De manière générale, notre stratégie de déploiement de la flotte reste orientée vers les accessoires à court terme, ce qui offre la possibilité à la société. Nous pensons que notre stratégie commerciale active, alliée à notre structure de coûts efficace, offre un potentiel permanent d'augmentation des marges. De plus, notre approche basée sur les barres de pondération de la composition de la flotte procure une exposition directe à des produits en vrac de plus en plus grands.
Les résultats du TCE par classe pour le premier trimestre de 2019 sont énumérés ci-dessous. Au cours du premier trimestre, nous avons bénéficié de la couverture assurée avant la période traditionnellement plus clémente, ainsi que du positionnement stratégique des navires sélectionnés dans les régions clés désignées de notre flotte de vrac plus petite. Au cours du trimestre, la composition de la flotte a été avantageuse pour Genco, car les gains au comptant des plus petits navires ont été soutenus après un minimum début février, malgré la baisse des taux au comptant. de Capesize au cours des trois premiers mois de l’année.
Nous avons actuellement le TCE suivant défini pour le deuxième trimestre de 2019. Avec 64% de nos jours disponibles pour le deuxième trimestre, nous maintenons une stratégie de charte opportuniste visant à offrir une option sur un marché en hausse jusqu’à présent au deuxième trimestre. Nos accessoires tricotés durent généralement entre 30 et 40 jours, à l'expiration de nos contrats de bateaux, ce qui permet à Genco de bénéficier de meilleures conditions de marché.
<p type = "text" content = "1 La performance relative de TCE est comparée à la moyenne pondérée des sous-indices pertinents de l'indice Baltic Dry publiés par la Baltic Stock Exchange (BCI 5TC, BPI, BSI 58 et BHSI) nettes de commissions, ajustées en fonction de la composition de notre parc. ainsi que les caractéristiques de nos navires.
2 Nous estimons que la mesure non conforme aux PCGR présentée offre aux investisseurs un moyen de mieux évaluer et comprendre le rendement opérationnel de la société. Consultez le résumé des données financières et autres données consolidées ci-dessous pour obtenir un meilleur rapprochement. & Nbsp; "data-reactid =" 40 ">1 La performance relative de TCE est comparée à la moyenne pondérée des sous-indices pertinents de l'indice Baltic Dry publiés par la Baltic Stock Exchange (BCI 5TC, BPI, BSI 58 et BHSI) nettes de commissions, ajustées en fonction de la composition de notre parc. ainsi que les caractéristiques de nos navires.
2 Nous estimons que la mesure non conforme aux PCGR présentée offre aux investisseurs un moyen de mieux évaluer et comprendre le rendement opérationnel de la société. Voir le résumé des données financières et autres données consolidées ci-dessous pour un rapprochement supplémentaire.
Le 28 février 2019, nous avons porté notre marge de crédit de 460 millions USD à une ligne de crédit de 495 millions USD par le biais d'une modification prévoyant une tranche supplémentaire pouvant aller jusqu'à 35 millions USD, afin de financer jusqu'à 90% des frais liés à l'acquisition. et installation de rondelles dans nos 17 lunettes Capesize. Les prêts de la tranche de 35 millions de dollars porteront intérêt au taux LIBOR, majoré de 250 points de base jusqu'au 30 septembre 2019, et au LIBOR, majoré de 225 à 275 points de base par la suite, en fonction du total de la dette nette au titre de cette dette. BAIIA consolidé des quatre trimestres précédents. Nordea Bank ABP, succursale de New York, Skandinaviska Enskilda Banken AB (publ), Crédit Agricole Corporate and Investment Bank et Danish Ship Finance A / S sont les prêteurs de la tranche supplémentaire.
En octobre 2018, nous avons vendu Genco Cavalier, un navire Supramax construit en 2007, pour un revenu brut de 10,0 millions de dollars, l'un des navires ayant souscrit la ligne de crédit de 495 millions de dollars. En avril 2019, nous avons payé la marge de crédit à hauteur de 4,6 millions de dollars du produit net de la vente, puis avons modifié notre tableau d'amortissement trimestriel à 14,9 millions de dollars.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Revue financière: premier trimestre 2019"data-reactid =" 48 ">Revue financière: premier trimestre 2019
La société a enregistré une perte nette pour le premier trimestre de 2019 de 7,8 millions de dollars, ou une perte nette de 0,19 $ par action, de base et diluée. À titre de comparaison, au cours du trimestre clos le 31 mars 2018, la Société a enregistré une perte nette de 55,8 millions de dollars, soit 1,61 $ de perte nette par action, de base et diluée.
Les revenus de la Société ont augmenté pour s'établir à 93,5 millions $ pour le trimestre clos le 31 mars 2019, soit 22% de plus que les 76,9 millions $ enregistrés pour le trimestre clos le 31 mars 2018. L'augmentation des revenus est principalement en raison de l'augmentation de l'utilisation de bateaux dans la place. Lettres de voyages sur le marché par rapport à davantage d'emplois de location temporaire au premier trimestre de 2018.
La moyenne quotidienne des tarifs d'affrètement, ou TCE, obtenus par la flotte de la société était de 9 230 $ par jour pour le trimestre clos le 31 mars 2019, contre 10 463 $ par jour pour le trimestre clos le 31 mars 2018. Au premier trimestre de 2019, des facteurs saisonniers tels que les livraisons de nouvelles constructions de cargaison attendues, la célébration du Nouvel An lunaire et les interruptions liées au climat qui entravent la disponibilité de cargaison ont été aggravées par la violation tragique du barrage de Valle, d'autres restrictions sur le charbon en Chine, ainsi que l'excès du différend commercial entre les États-Unis et la Chine. Par la suite, au cours du deuxième trimestre, l’environnement des taux de fret a commencé à s’améliorer, certains de ces facteurs ayant diminué, tandis que l’augmentation du nombre de mises au rebut de navires a entraîné une croissance nette plus faible de la flotte.
Les charges d'exploitation totales se sont chiffrées à 94,3 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2019, comparativement à 125,3 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2018. Elles ont été incluses dans le trimestre clos le 31 mars 2018. Mars 2019, un gain sur la vente de bateaux pour un total de 0,6 million de dollars. Au cours des trois mois clos le 31 mars 2018, une charge d'amortissement non monétaire de 56,4 millions de dollars a été comptabilisée, car les flux de trésorerie futurs non actualisés ont été estimés pour neuf des 15 navires composant notre plan de renouvellement de la flotte. dépassé leur valeur comptable nette, ils ont donc ajusté leur valeur à la juste valeur marchande au cours du premier trimestre. Les frais de voyage ont augmenté pour atteindre 43,0 millions USD au cours du trimestre clos le 31 mars 2019, comparativement à 21,1 millions USD pour la période correspondante de l'exercice précédent, principalement en raison de l'augmentation de l'emploi de bateaux dans les graphiques de voyages sur le marché au comptant. dans le cadre de notre stratégie commerciale, dans laquelle nous effectuons des voyages beaucoup plus élevés. les charges par rapport aux tableaux de bord, tableaux de temps liés au marché au comptant et accords de groupe. Les dépenses d’exploitation des navires ont diminué pour s'établir à 23,2 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2019, comparativement à 23,8 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2018 en raison de la diminution des dépenses liées à la maintenance et à la réduction du nombre de navires de au cours du premier trimestre de 2019. Les frais généraux et d’administration se sont élevés à 6,3 millions de dollars pour le premier trimestre de 2019, comparativement à 5,2 millions de dollars pour le premier trimestre de 2018, en raison de la combinaison de charges plus élevées liées à la rémunération et aux honoraires professionnels associés à l'installation du débogueur. La dotation aux amortissements a augmenté pour s'établir à 18,1 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2019, soit une valeur de 16,9 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2018, en raison de la charge d'amortissement des six navires livrés au cours de la même période. troisième trimestre de 2018, partiellement compensée par la diminution de l’amortissement des huit navires vendus au cours du deuxième semestre de 2018 et du premier trimestre de 2019.
Les dépenses d’exploitation quotidiennes du navire, ou DVOE, se sont chiffrées à 4 420 USD par navire et par jour au premier trimestre de 2019, soit un montant inférieur à notre budget de 4 525 USD par navire et par jour, contre 4 401 USD par navire et par jour au cours de la même période. premier trimestre de 2018. L'augmentation de DVOE est principalement due à la hausse des dépenses liées à l'équipage et est partiellement compensée par la diminution des charges liées à la maintenance. Nous estimons qu'il est préférable de mesurer les dépenses d'exploitation quotidiennes du navire aux fins de comparaison sur une période de 12 mois afin de prendre en compte toutes les dépenses engagées par chaque navire de notre flotte au cours d'une année complète d'exploitation. Selon les calculs fournis par nos directeurs techniques et les points de vue de la direction, notre budget DVOE pour 2019 est de 4 525 $ par navire et par jour sur une base pondérée et valable toute l'année pour notre flotte.
Apostolos Zafolias, directeur financier, a déclaré: "Au cours du premier trimestre, nous avons continué à avoir accès à du capital dans des conditions favorables. Nous sommes heureux d’avoir augmenté notre service de crédit de 460 millions de dollars afin de fournir une tranche supplémentaire pouvant aller jusqu’à 35 millions de dollars et de soutenir la stratégie globale de Genco visant à se conformer à l’OMI 2020. Nous continuons également à tirer parti de notre structure de coûts efficace, comme notre les dépenses d’exploitation quotidiennes des navires pour le trimestre étaient inférieures au budget de 4 420 $ par navire et par jour. "Notre concentration sur les coûts a encore renforcé notre position de trésorerie et a permis à la société de clôturer le trimestre avec 193 millions de dollars en espèces."
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Liquidités et ressources en capital"data-reactid =" 55 ">Liquidités et ressources en capital
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Flux de trésorerie"data-reactid =" 56 ">Flux de trésorerie
La trésorerie nette générée par les activités d’exploitation pour le trimestre clos le 31 mars 2019 s’élève à 11,6 M $, comparativement à 9,5 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2018. La perte nette au cours de Pour les trois mois terminés le 31 mars 2019, la vente de Genco Vigor a généré un bénéfice de 0,6 million de dollars. La perte nette au cours du trimestre clos le 31 mars 2018 comprend des charges de 56,4 millions de dollars au titre de la dépréciation non monétaire. La charge d’amortissement pour le trimestre clos le 31 mars 2019 a augmenté de 1,2 million de dollars principalement en raison de la charge d’amortissement des six navires livrés au troisième trimestre de 2018, partiellement contrebalancée par une diminution de la amortissements des huit navires vendus au cours du deuxième semestre de 2018 et du premier trimestre de 2019. En outre, la fluctuation due aux affréteurs a augmenté de 6,1 millions de dollars en raison du calendrier des paiements reçus du les affréteurs et une augmentation de 4,7 millions de dollars de la fluctuation des charges payées d’avance et des autres actifs en raison de la fluctuation des coûts des contrats capitalisés liés aux voyages sur le marché au comptant. Enfin, il y a eu une augmentation de 3,5 millions de dollars de la fluctuation des stocks associés aux bateaux dans les lettres de voyage sur le marché au comptant et une diminution de 1,0 million de dollars des coûts reportés de la cale sèche étant donné que moins de navires ont terminé cale sèche au premier trimestre de 2019 par rapport au premier trimestre de 2018. Ces fluctuations ont été partiellement contrebalancées par une diminution de 3,2 millions de dollars des comptes créditeurs et des charges à payer en raison du calendrier des paiements effectués et par une diminution de 1,8 million de dollars de la fluctuation des produits reportés en raison du calendrier des paiements reçus des affréteurs.
La trésorerie nette utilisée dans les activités d’investissement s’est établie à 4,1 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2019, comparativement à une encaisse nette générée par les activités d’investissement de 1,4 M $ pour le trimestre terminé le 31 mars 2019. 2018. Au cours du trimestre clos le 31 mars 2019, les flux de trésorerie nets liés aux activités d'investissement ont consisté principalement en des acquisitions de navires pour un montant de 9,3 millions de dollars liées principalement au paiement de dépôts effectués dans des systèmes de traitement des eaux usées et de traitement des eaux usées. lest et 1,2 million de dollars pour l’achat d’autres immobilisations corporelles en raison de l’achat de matériel de bateau. Les sorties de fonds au cours du trimestre clos le 31 mars 2019 ont été partiellement compensées par le produit de 6,4 millions de dollars tiré de la vente d'un navire au cours du premier trimestre de 2019. Les flux de trésorerie nets générés par les activités d'investissement au cours des trois derniers trimestres Les mois clos le 31 mars 2018 comprennent principalement les produits reçus pour les sinistres relatifs aux casques et aux machines liés principalement à la réception du solde du règlement de l’assurance relatif à la réclamation pour réparation de moteur principal du Genco Tiger.
La trésorerie nette utilisée dans les activités de financement au cours des trimestres clos les 31 mars 2019 et 2018 s'est établie à 17,3 M $ et à 14,7 M $, respectivement. La trésorerie nette utilisée dans les activités de financement de 17,3 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2019 est principalement composée des éléments suivants: 15,0 M $ lors du paiement de la dette au titre de la marge de crédit de 495 M $; 1,6 million USD pour le paiement de la dette au titre de la marge de crédit de 108 millions USD; Paiement de frais de financement reportés de 0,6 million de dollars; et paiement de 0,1 million de dollars des coûts d’émission d’actions ordinaires. Les flux de trésorerie nets liés aux activités de financement de 14,7 M $ pour le trimestre clos le 31 mars 2018 sont principalement composés des éléments suivants: un remboursement de la dette de 11,4 M $ au titre de la marge de crédit de 400 M $, de 2,5 M $ millions de dollars dans le paiement de la dette sur la marge de crédit de 98 millions de dollars et un remboursement de 0,7 million de dollars de la dette aux termes des facilités de l’emprunt à terme de 2014. Le 14 août 2018, nous avons ouvert la marge de crédit de 108 millions de dollars pour financer une partie du prix d'achat des six navires acquis au cours du troisième trimestre de 2018. Le 5 juin 2018, la ligne de crédit de 495 millions de dollars a refinancé les trois facilités de crédit suivantes; la ligne de crédit de 400 millions de dollars, la ligne de crédit de 98 millions de dollars et les lignes de crédit de 2014. En outre, le 28 février 2019, la ligne de crédit de 495 millions de dollars a été modifiée pour ajouter une ligne de crédit. 35 millions de dollars pour l'achat de débogueurs, en plus de la tranche initiale de 460 millions de dollars utilisée pour le refinancement le 5 juin 2018.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Dépenses d'investissement"data-reactid =" 60 ">Dépenses d'investissement
Nous faisons de temps à autre des dépenses en immobilisations liées à l’acquisition de navires. Au 8 mai 2019, notre flotte comptait 17 navires Capesize, deux Panamax, six Ultramax, 20 Supramax et 13 Handysize d’une capacité totale d’environ 5 075 000 TPM et d’une moyenne d’âge de 9,3 ans.
En plus des acquisitions que nous pouvons réaliser au cours de périodes futures, nous engagerons des dépenses en immobilisations supplémentaires en raison d’études spéciales et de la mise en cale sèche de notre flotte. Nous avons eu un bateau qui a commencé sa cale sèche au cours du premier trimestre de 2019 et il n'a pas été achevé avant avril. Nous prévoyons actuellement que 16 navires sèchent au cours du deuxième trimestre de 2019. De plus, nous prévoyons 14 navires supplémentaires et 4 navires en cale sèche aux troisième et quatrième trimestres, respectivement. Afin de mettre en œuvre notre programme complet de conformité IMO 2020 dans les délais impartis tout en favorisant la disponibilité de nos navires pour le quatrième trimestre, plus fort de façon saisonnière, nous avons planifié de manière stratégique une cale sèche pour un plus grand nombre de nos navires en 2019 au cours du deuxième trimestre.
Nous prévoyons également engager des dépenses en immobilisations pour l'installation de systèmes de traitement de l'eau de ballast, que nous avons l'intention de financer avec l'argent disponible. De plus, nous prévoyons engager des dépenses en immobilisations pour l’installation d’appareils de lavage sur nos 17 navires Capesize. Nous prévoyons que le coût de nos navires Capesize, installation comprise, sera d’environ 2,25 millions de dollars par navire, ce qui peut varier en fonction des spécifications de nos navires et des aspects techniques de l’installation. Nous prévoyons de financer l’acquisition et l’installation d’épurateurs-laveurs sur nos 17 navires Capesize grâce à une combinaison de la dette de la banque commerciale de la tranche supplémentaire jusqu’à 35 millions de dollars au titre de notre ligne de crédit de 495 millions de dollars et de la trésorerie disponible.
Nous estimons nos dépenses en immobilisations liées à la cale sèche, y compris les coûts capitalisés engagés pendant la cale sèche liés aux actifs du navire et à son équipement, les coûts du système de traitement des eaux de ballast, les coûts de l'épurateur et les jours prévus pour notre flotte pour le reste de 2019:
| T2 2019 | T3 2019 | T4 2019 | |
| Estimation des coûts de la cale sèche (1) | 12,3 millions de dollars | 4,8 millions de dollars | 2,3 millions de dollars |
| Estimation des coûts de BWTS (2) | 6,2 millions de dollars | 1,9 million de dollars | 0,8 million de dollars |
| Coûts estimés du débogueur (3) | 11,3 millions de dollars | 18,8 millions de dollars | 1,9 million de dollars |
| Jours de location estimés (4) | 400 | 385 | 90 |
(1) Les estimations sont basées sur le coût budgété de nos cales sèches en Chine. Les coûts réels varieront en fonction de divers facteurs, notamment du lieu de fabrication des cales sèches. Nous prévoyons de financer ces coûts avec les liquidités disponibles. Ces coûts n'incluent pas les dépenses en cale sèche qui sont reflétées dans les dépenses d'exploitation du navire. Les coûts estimés présentés comprennent des coûts d’environ 4,0 millions de dollars associés à cinq navires susceptibles d’être vendus, dans le cadre de notre programme de renouvellement de la flotte.
<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "(2) Coûts estimés associés à l'installation attendue que les systèmes de traitement des eaux de ballast soient financés au comptant, les coûts estimés incluent environ 1,7 million de dollars de coûts associés à cinq navires pouvant être vendus dans le cadre de notre programme de renouvellement de la flotte.
"data-reactid =" 68 "> (2) Les coûts estimés associés à l'installation de systèmes de traitement de l'eau de ballast devraient être financés avec de l'argent. Les coûts estimés incluent environ 1,7 million de dollars de coûts associés à cinq navires qui pourraient être vendus Basé sur notre programme de renouvellement de la flotte.
<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "(3) Nous prévoyons de financer l'acquisition et l'installation de des purificateurs dans nos 17 navires Capesize grâce à une combinaison de dette de banque commerciale et de trésorerie disponible Les chiffres présentés représentent les dépenses à la date d’installation.
"data-reactid =" 69 "> (3) Nous prévoyons le financement de l'acquisition et de l'installation d'épurateurs dans nos 17 navires Capesize grâce à une combinaison de dette bancaire commerciale et de trésorerie disponible. Les chiffres présentés supposent des dépenses à la date d'installation.
(4) La longueur réelle variera en fonction de l'état du bateau, des horaires de la cour et d'autres facteurs. Le contrat estimé de contrat présenté inclut environ 100 jours associés à cinq navires pouvant être vendus en fonction de notre programme de renouvellement de la flotte.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Programme de renouvellement de la flotte"data-reactid =" 71 ">Programme de renouvellement de la flotte
Au cours du second semestre de 2018, la Société a accepté de vendre huit navires dans le cadre de son programme de renouvellement de la flotte annoncé précédemment, générant un revenu brut total de 52,5 millions de dollars. Sept de ces navires ont été livrés à leurs acheteurs respectifs en 2018, tandis que le Genco Vigor a été livré en janvier 2019. Nous avons finalisé la vente du navire Panamax construit en 1999 le 28 janvier 2019 avec un gain de 0,6 million de dollars. Le Genco Vigor était notre dernier navire sans engagement restant. Grâce à ces ventes, Genco économisera environ 11,5 millions de dollars des coûts d’installation prévus pour le système de traitement des eaux de ballast et de cales sèches, prévus auparavant pour 2018 et 2019.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Résumé financier consolidé et autres données"data-reactid =" 73 ">Résumé financier consolidé et autres données
Le tableau ci-dessous résume les données financières et autres données consolidées sélectionnées dans Genco Shipping & Trading Limited pour les périodes indiquées ci-dessous.
| Trois mois terminés le 31 mars 2019 | Trois mois clos le 31 mars 2018 | ||||||
| (Dollars en milliers, sauf partager et partager des données) | |||||||
| (non vérifié) | |||||||
| DONNÉES DE LA DÉCLARATION DE REVENU: | |||||||
| Revenu: | |||||||
| Revenus de voyage | PS | 93 464 | PS | 76 916 | |||
| Revenu total | 93 464 | 76 916 | |||||
| Dépenses d'exploitation: | |||||||
| Dépenses de voyage | 43 022 | 21 093 | |||||
| Frais opérationnels du navire. | 23 190 | 23.767 | |||||
| Charges locatives | 2 419 | – | |||||
| Frais généraux et administratifs (y compris les frais d’amortissement des actions non investies de 0,5 million $ et de 0,5 million $, respectivement) | 6 310 | 5 218 | |||||
| Frais de gestion technique | 1 940 | 1 948 | |||||
| Amortissement | 18 076 | 16 886 | |||||
| Détérioration des avoirs du navire | – | 56 402 | |||||
| Bénéfice sur les ventes de bateaux. | (611) | ) | – | ||||
| Total des charges d'exploitation | 94.346 | 125 314 | |||||
| Perte opérationnelle | (882) | ) | (48 398 | ) | |||
| Autres revenus (dépenses): | |||||||
| Autres revenus (dépenses) | 329 | (85 | ) | ||||
| Revenu d'intérêts | 1 327 | 794 | |||||
| Frais d'intérêts | (8.575 | ) | (8,124 | ) | |||
| Autre dépense | (6 919 | ) | (7 415 | ) | |||
| Perte avant impôts sur le revenu. | (7 801 | ) | (55 813) | ) | |||
| Revenu pour charges fiscales | – | – | |||||
| Perte nette | PS | (7 801 | ) | PS | (55 813) | ) | |
| Perte nette par action – de base | PS | (0,19 | ) | PS | (1,61 | ) | |
| Perte nette par action – diluée | PS | (0,19 | ) | PS | (1,61 | ) | |
| Moyenne pondérée des actions ordinaires en circulation – de base | 41 726 106 | 34 577 990 | |||||
| Moyenne pondérée des actions ordinaires en circulation – diluée | 41 726 106 | 34 577 990 | |||||
| 31 mars 2019 | 31 décembre 2018 | ||||||
| DONNÉES SUR L'ÉQUILIBRE (en milliers de dollars): | (non vérifié) | ||||||
| Marchandises | |||||||
| Actif à court terme: | |||||||
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | PS | 187 713 | PS | 197 499 | |||
| Espèces restreintes | 4 947 | 4 947 | |||||
| En raison des affréteurs, net | 17 265 | 22 306 | |||||
| Dépenses prévues et autres actifs courants. | 9 213 | 10 449 | |||||
| Inventaires | 30 625 | 29 548 | |||||
| Bateaux maintenus à la vente | – | 5 702 | |||||
| Total des actifs courants | 249,763 | 270 451 | |||||
| Actifs non courants: | |||||||
| Navires, déduction faite de l'amortissement cumulé de 261 017 $ et 244 529 $, respectivement | 1 335 048 | 1 344 870 | |||||
| Cale sèche différée, filet | 8 520 | 9 544 | |||||
| Immobilisations nettes | 3 099 | 2 290 | |||||
| Contrat de location-exploitation de droits d'utilisation. | 9 425 | – | |||||
| Espèces restreintes | 315 | 315 | |||||
| Total des actifs non courants | 1 356 407 | 1 357 019 | |||||
| Le total des actifs | PS | 1 606 170 | PS | 1,627,470 | |||
| Engagements et équité | |||||||
| Passif à court terme: | |||||||
| Comptes fournisseurs et charges accumulées | PS | 24 137 | PS | 29 143 | |||
| portion courante de la dette à long terme | 70 351 | 66 320 | |||||
| Revenu différé | 4 497 | 6 404 | |||||
| Engagements pour le contrat de location simple en cours | 1 613 | – | |||||
| Total du passif à court terme | 100 598 | 101 867 | |||||
| Passif non courant | |||||||
| Passifs au titre des contrats de location simple | 11 092 | – | |||||
| Loyer différé | – | 3 468 | |||||
| Dette à long terme, déduction faite des frais financiers reportés de 15 967 $ et 16 272 $, respectivement | 448,522 | 468 828 | |||||
| Total des passifs non courants | 459 614 | 472,296 | |||||
| Responsabilité totale | 560,212 | 574,163 | |||||
| engagements et imprévus | |||||||
| Équité: | |||||||
| Actions communes | 416 | 416 | |||||
| Paiement supplémentaire en capital | 1 740 615 | 1 740 163 | |||||
| Déficit retenu | (695,073) | ) | (687,272 | ) | |||
| Total des capitaux propres | 1 045 958 | 1 053 307 | |||||
| Total du passif et des capitaux propres | PS | 1 606 170 | PS | 1,627,470 | |||
| Trois mois terminés le 31 mars 2019 | Trois mois clos le 31 mars 2018 | ||||||
| ÉTAT DES FLUX DE TRÉSORERIE (en milliers de dollars): | (non vérifié) | ||||||
| Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles | |||||||
| Perte nette | PS | (7 801 | ) | PS | (55 813) | ) | |
| Ajustements pour rapprocher la perte nette de la trésorerie nette générée par les activités d’exploitation: | |||||||
| Amortissement | 18 076 | 16 886 | |||||
| Amortissement des frais de financement reportés. | 915 | 573 | |||||
| Charges de location simple non financières | 285 | – | |||||
| Amortissement des charges de rémunération des actions non investies. | 452 | 493 | |||||
| Détérioration des avoirs du navire | – | 56 402 | |||||
| Bénéfice sur les ventes de bateaux. | (611) | ) | – | ||||
| Revenus d’assurance pour protection et demandes d’indemnisation. | 226 | 68 | |||||
| Variation de l'actif et du passif: | |||||||
| Diminution (augmentation) de l'expiration des affréteurs | 5 041 | (1,079 | ) | ||||
| Diminution (augmentation) des charges payées d'avance et autres actifs courants | 927 | (3.740 | ) | ||||
| Augmentation des stocks | (1,077 | ) | (4 561 | ) | |||
| Diminution des autres actifs non courants. | – | 514 | |||||
| (Diminution) augmentation des comptes fournisseurs et des charges accumulées. | (2.114 | ) | 1 094 | ||||
| Diminution des revenus différés. | (1 907 | ) | (110) | ) | |||
| Diminution des passifs relatifs aux contrats de location simple. | (390 | ) | – | ||||
| Augmentation du revenu différé | – | 180 | |||||
| Frais de cale sèche différés engagés | 410 | ) | (1 446 | ) | |||
| Trésorerie nette fournie par les activités opérationnelles | 11 612 | 9 461 | |||||
| Flux de trésorerie provenant d'activités d'investissement. | |||||||
| Achat de navires, y compris les dépôts | (9.274 | ) | – | ||||
| Achat d'autres immobilisations | (1 199) | ) | (158) | ) | |||
| Revenu net de la vente de bateaux. | 6 351 | – | |||||
| Revenus d’assurance pour sinistres liés au casque et aux machines | – | 1 607 | |||||
| Trésorerie nette (utilisée) générée par les activités d'investissement | (4 122 | ) | 1 449 | ||||
| Flux de trésorerie provenant des activités de financement. | |||||||
| Remboursements sur la marge de crédit de 108 millions de dollars | (1 580 | ) | – | ||||
| Remboursements sur la marge de crédit de 495 millions de dollars | (15 000 | ) | – | ||||
| Remboursements sur la marge de crédit de 400 millions de dollars | – | (11 434 | ) | ||||
| Remboursements sur la marge de crédit de 98 millions de dollars | – | (2 542 | ) | ||||
| Remboursement des facilités de prêt 2014 | – | 681 | ) | ||||
| Paiement des frais d’émission d’actions ordinaires. | (105 | ) | – | ||||
| Paiement des frais de financement reportés. | (591 | ) | – | ||||
| Trésorerie nette utilisée dans les activités financières | (17 276) | ) | (14 657 | ) | |||
| Diminution nette de la trésorerie, des équivalents de trésorerie et de la trésorerie affectée. | (9 786 | ) | (3.747 | ) | |||
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et liquidités soumises à restrictions au début de la période | 202 761 | 204 946 | |||||
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et liquidités soumises à restrictions à la fin de la période | PS | 192 975 | PS | 201 199 | |||
| Trois mois terminés le 31 mars 2019 | ||||
| Rapprochement de la perte nette ajustée | (non vérifié) | |||
| Perte nette | PS | (7 801 | ) | |
| – | Bénéfice sur les ventes de bateaux. | (611) | ) | |
| Perte nette ajustée | PS | (8 412 | ) | |
| Perte nette ajustée par action – de base | PS | (0,20 | ) | |
| Perte nette ajustée par action – diluée | PS | (0,20 | ) | |
| Moyenne pondérée des actions ordinaires en circulation – de base | 41 726 106 | |||
| Moyenne pondérée des actions ordinaires en circulation – diluée | 41 726 106 | |||
| Moyenne pondérée des actions ordinaires en circulation: de base selon les états financiers | 41 726 106 | |||
| Effet dilutif des stock-options. | – | |||
| Effet dilutif des prix des actions restreintes. | – | |||
| Moyenne pondérée des actions ordinaires en circulation – dilué ajusté | 41 726 106 | |||
| Trois mois terminés le 31 mars 2019 | Trois mois clos le 31 mars 2018 | |||||||
| (En milliers de dollars) | ||||||||
| EBITDA de rapprochement: | (non vérifié) | |||||||
| Perte nette | PS | (7 801 | ) | PS | (55 813) | ) | ||
| + | Frais d'intérêts nets | 7 248 | 7.330 | |||||
| + | Amortissement | 18 076 | 16 886 | |||||
| EBITDA(1) | PS | 17 523 | PS | (31 597 | ) | |||
| + | Détérioration des avoirs du navire | – | 56 402 | |||||
| – | Bénéfice sur les ventes de bateaux. | (611) | ) | – | ||||
| EBITDA ajusté | PS | 16 912 | PS | 24 805 | ||||
| Trois mois finis | ||||||||
| 31 mars 2019 | 31 mars 2018 | |||||||
| DONNÉES DE FLOTTE: | (non vérifié) | |||||||
| Nombre total de navires à la fin de la période | 58 | 60 | ||||||
| Nombre moyen de bateaux (2) | 58,3 | 60,0 | ||||||
| Jours de propriété totale pour la flotte. (3) | 5 247 | 5 400 | ||||||
| Nombre total de jours de location (4) | 293 | – | ||||||
| Nombre total de jours disponibles pour la flotte. (5) | 5 496 | 5 335 | ||||||
| Nombre total de jours disponibles pour notre propre flotte (6) | 5 203 | 5 335 | ||||||
| Nombre total de jours d'exploitation de la flotte. (7) | 5 383 | 5 292 | ||||||
| Utilisation de la flotte (8) | 97,4 | % | 98,9 | % | ||||
| RÉSULTATS QUOTIDIENS: | ||||||||
| Équivalent au chronogramme (9) | PS | 9.230 | PS | 10 463 | ||||
| Frais de fonctionnement quotidiens du navire par navire. (10) | 4.420 | 4 401 | ||||||
| Trois mois finis | |||||||
| 31 mars 2019 | 31 mars 2018 | ||||||
| DONNÉES DE FLOTTE: | (non vérifié) | ||||||
| Journées de la propriété | |||||||
| Capesize | 1 530,0 | 1 170,0 | |||||
| Panamax | 207,2 | 540,0 | |||||
| Ultramax | 540,0 | 360.0 | |||||
| Supramax | 1,800.0 | 1,890.0 | |||||
| Handymax | – | 90.0 | |||||
| Handysize | 1,170.0 | 1,350.0 | |||||
| Total | 5,247.2 | 5,400.0 | |||||
| Días de alquiler | |||||||
| Capesize | – | – | |||||
| Panamax | – | – | |||||
| Ultramax | 30.4 | – | |||||
| Supramax | 186.4 | – | |||||
| Handymax | 17.4 | – | |||||
| Handysize | 58.9 | – | |||||
| Total | 293.1 | – | |||||
| Días disponibles (flota propia y fletada) | |||||||
| Capesize | 1,528.8 | 1,137.8 | |||||
| Panamax | 207.2 | 540.0 | |||||
| Ultramax | 570.2 | 359.7 | |||||
| Supramax | 1,945.6 | 1,889.6 | |||||
| Handymax | 17.4 | 81.8 | |||||
| Handysize | 1,226.9 | 1,326.6 | |||||
| Total | 5,496.1 | 5,335.5 | |||||
| Días disponibles (flota propia) | |||||||
| Capesize | 1,528.8 | 1,137.8 | |||||
| Panamax | 207.2 | 540.0 | |||||
| Ultramax | 539.8 | 359.7 | |||||
| Supramax | 1,759.2 | 1,889.6 | |||||
| Handymax | – | 81.8 | |||||
| Handysize | 1,168.0 | 1,326.6 | |||||
| Total | 5,203.0 | 5,335.5 | |||||
| Días de funcionamiento | |||||||
| Capesize | 1,515.3 | 1,137.8 | |||||
| Panamax | 199.7 | 536.7 | |||||
| Ultramax | 531.5 | 353.5 | |||||
| Supramax | 1,915.9 | 1,869.1 | |||||
| Handymax | 17.4 | 81.8 | |||||
| Handysize | 1,202.7 | 1,312.8 | |||||
| Total | 5,382.5 | 5,291.7 | |||||
| Utilización de la flota | |||||||
| Capesize | 99.0 | % | 99.3 | % | |||
| Panamax | 96,4 | % | 99.4 | % | |||
| Ultramax | 93.2 | % | 98.2 | % | |||
| Supramax | 97.1 | % | 98.9 | % | |||
| Handymax | 100.0 | % | 90.9 | % | |||
| Handysize | 97.9 | % | 98.9 | % | |||
| Promedio de la flota | 97.4 | % | 98.9 | % | |||
| Resultados diarios promedio: | |||||||
| Equivalente a la Carta de Tiempo | |||||||
| Capesize | PS | 12,054 | PS | 13,739 | |||
| Panamax | 7,889 | 8 987 | |||||
| Ultramax | 8.421 | 10,895 | |||||
| Supramax | 8,769 | 9,965 | |||||
| Handymax | – | 10,519 | |||||
| Handysize | 6,938 | 8,842 | |||||
| Promedio de la flota | 9.230 | 10,463 | |||||
| Gastos diarios de explotación del buque. | |||||||
| Capesize | PS | 4,963 | PS | 4,702 | |||
| Panamax | 4,327 | 4,392 | |||||
| Ultramax | 4,300 | 4,334 | |||||
| Supramax | 4,268 | 4,419 | |||||
| Handymax | – | 5,971 | |||||
| Handysize | 4,015 | 4,033 | |||||
| Fleet average | 4,420 | 4,401 | |||||
- EBITDA represents net income (loss) plus net interest expense, taxes, and depreciation and amortization. EBITDA is included because it is used by management and certain investors as a measure of operating performance. EBITDA is used by analysts in the shipping industry as a common performance measure to compare results across peers. Our management uses EBITDA as a performance measure in consolidating internal financial statements and it is presented for review at our board meetings. We believe that EBITDA is useful to investors as the shipping industry is capital intensive which often results in significant depreciation and cost of financing. EBITDA presents investors with a measure in addition to net income to evaluate our performance prior to these costs. EBITDA is not an item recognized by U.S. GAAP (i.e. non-GAAP measure) and should not be considered as an alternative to net income, operating income or any other indicator of a company's operating performance required by U.S. GAAP. EBITDA is not a measure of liquidity or cash flows as shown in our consolidated statement of cash flows. The definition of EBITDA used here may not be comparable to that used by other companies.
- Average number of vessels is the number of vessels that constituted our fleet for the relevant period, as measured by the sum of the number of days each vessel was part of our fleet during the period divided by the number of calendar days in that period.
- We define ownership days as the aggregate number of days in a period during which each vessel in our fleet has been owned by us. Ownership days are an indicator of the size of our fleet over a period and affect both the amount of revenues and the amount of expenses that we record during a period.
- We define chartered-in days as the aggregate number of days in a period during which we chartered-in third-party vessels.
- We define available days, which Genco has recently updated and incorporated in the table above to better demonstrate the manner in which Genco evaluates its business, as the number of our ownership days and chartered-in days less the aggregate number of days that our vessels are off-hire due to familiarization upon acquisition, repairs or repairs under guarantee, vessel upgrades or special surveys. Companies in the shipping industry generally use available days to measure the number of days in a period during which vessels should be capable of generating revenues.
- We define available days for the owned fleet as available days less chartered-in days.
- We define operating days as the number of our total available days in a period less the aggregate number of days that the vessels are off-hire due to unforeseen circumstances. The shipping industry uses operating days to measure the aggregate number of days in a period during which vessels actually generate revenues.
- We calculate fleet utilization, which Genco has recently updated and incorporated in the table above to better demonstrate the manner in which Genco evaluates its business, as the number of our operating days during a period divided by the number of ownership days plus chartered-in days less drydocking days.
- We define TCE rates as our voyage revenues less voyage expenses and charter hire expenses, divided by the number of the available days of our owned fleet during the period, which is consistent with industry standards. TCE rate is a common shipping industry performance measure used primarily to compare daily earnings generated by vessels on time charters with daily earnings generated by vessels on voyage charters, because charterhire rates for vessels on voyage charters are generally not expressed in per-day amounts while charterhire rates for vessels on time charters generally are expressed in such amounts.
| Three Months Ended March 31, 2019 | Three Months Ended March 31, 2018 | ||||
| Total Fleet | (unaudited) | ||||
| Voyage revenues (in thousands) | PS | 93,464 | PS | 76,916 | |
| Voyage expenses (in thousands) | 43,022 | 21,093 | |||
| Charter hire expenses (in thousands) | 2,419 | – | |||
| 48,023 | 55,823 | ||||
| Total available days for owned fleet | 5,203 | 5,335 | |||
| Total TCE rate | PS | 9,230 | PS | 10,463 | |
- We define daily vessel operating expenses to include crew wages and related costs, the cost of insurance expenses relating to repairs and maintenance (excluding drydocking), the costs of spares and consumable stores, tonnage taxes and other miscellaneous expenses. Daily vessel operating expenses are calculated by dividing vessel operating expenses by ownership days for the relevant period.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Debt Overview"data-reactid =" 106 ">Debt Overview
Debt outstanding as of March 31, 2019, gross of unamortized debt issuance costs and inclusive of the current portion of long-term debt, amounted to $535 million. On February 28, 2019, we upsized our $460 Million Credit Facility to a $495 Million Credit Facility through an amendment providing an additional tranche of up to $35 million to finance up to 90% of the expenses related to the acquisition and installation of scrubbers on our 17 Capesize vessels. Borrowings under the $35 million tranche will bear interest at LIBOR plus 250 basis points through September 30, 2019 and LIBOR plus a range of 225 to 275 basis points thereafter. In April, we paid down the $4.6 million of net sale proceeds from the Genco Cavalier that corresponded to debt, and subsequently amended our quarterly amortization schedule to $14.9 million.
| 31 mars 2019 | 31 décembre 2018 | ||||||||||||
| Long-term debt, net consists of the following: | |||||||||||||
| Principal amount | PS | 534,840 | PS | 551,420 | |||||||||
| Less: Unamortized debt issuance costs | (15,967 | ) | (16,272 | ) | |||||||||
| Less: Current portion | (70,351 | ) | (66,320 | ) | |||||||||
| Long-term debt, net | PS | 448,522 | PS | 468,828 | |||||||||
| 31 mars 2019 | 31 décembre 2018 | ||||||||||||
| Directeur | Unamortized Debt Issuance Cost | Directeur | Unamortized Debt Issuance Cost | ||||||||||
| $495 Million Credit Facility | PS | 430,000 | PS | 14,213 | PS | 445,000 | PS | 14,423 | |||||
| $108 Million Credit Facility | 104,840 | 1,754 | 106,420 | 1,849 | |||||||||
| PS | 534,840 | PS | 15,967 | PS | 551,420 | PS | 16,272 | ||||||
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "About Genco Shipping & Trading Limited"data-reactid =" 110 ">About Genco Shipping & Trading Limited
Genco Shipping & Trading Limited transports iron ore, coal, grain, steel products and other drybulk cargoes along worldwide shipping routes. As of May 8, 2019, Genco Shipping & Trading Limited’s fleet consists of 17 Capesize, two Panamax, six Ultramax, 20 Supramax and 13 Handysize vessels with an aggregate capacity of approximately 5,075,000 dwt and an average age of 9.3 years.
The following table reflects Genco’s fleet list as of May 8, 2019:
| Buque | DWT | Year Built | |
| Capesize | |||
| 1 | Genco Resolute | 181,060 | 2015 |
| 2 | Genco Endeavour | 181,060 | 2015 |
| 3 | Genco Constantine | 180,183 | 2008 |
| 4 | Genco Augustus | 180,151 | 2007 |
| 5 | Genco Liberty | 180,032 | 2016 |
| 6 | Genco Defender | 180,021 | 2016 |
| 7 | Baltic Lion | 179,185 | 2012 |
| 8 | Genco Tiger | 179,185 | 2011 |
| 9 | Genco London | 177,833 | 2007 |
| 10 | Baltic Wolf | 177,752 | 2010 |
| 11 | Genco Titus | 177,729 | 2007 |
| 12 | Baltic Bear | 177,717 | 2010 |
| 13 | Genco Tiberius | 175,874 | 2007 |
| 14 | Genco Commodus | 169,098 | 2009 |
| 15 | Genco Hadrian | 169,025 | 2008 |
| seize | Genco Maximus | 169,025 | 2009 |
| 17 | Genco Claudius | 169,001 | 2010 |
| Panamax | |||
| 1 | Genco Thunder | 76,588 | 2007 |
| 2 | Genco Raptor | 76,499 | 2007 |
| Ultramax | |||
| 1 | Baltic Hornet | 63,574 | 2014 |
| 2 | Baltic Mantis | 63,470 | 2015 |
| 3 | Baltic Scorpion | 63,462 | 2015 |
| 4 | Baltic Wasp | 63,389 | 2015 |
| 5 | Genco Weatherly | 61,556 | 2014 |
| 6 | Genco Columbia | 60,294 | 2016 |
| Supramax | |||
| 1 | Genco Hunter | 58,729 | 2007 |
| 2 | Genco Auvergne | 58,020 | 2009 |
| 3 | Genco Rhone | 58,018 | 2011 |
| 4 | Genco Ardennes | 58,018 | 2009 |
| 5 | Genco Brittany | 58,018 | 2010 |
| 6 | Genco Languedoc | 58,018 | 2010 |
| 7 | Genco Pyrenees | 58,018 | 2010 |
| 8 | Genco Bourgogne | 58,018 | 2010 |
| 9 | Genco Aquitaine | 57,981 | 2009 |
| 10 | Genco Warrior | 55,435 | 2005 |
| 11 | Genco Predator | 55,407 | 2005 |
| 12 | Genco Provence | 55,317 | 2004 |
| 13 | Genco Picardy | 55,257 | 2005 |
| 14 | Genco Normandy | 53,596 | 2007 |
| 15 | Baltic Jaguar | 53,474 | 2009 |
| seize | Baltic Leopard | 53,447 | 2009 |
| 17 | Baltic Cougar | 53,432 | 2009 |
| 18 | Genco Loire | 53,430 | 2009 |
| 19 | Genco Lorraine | 53,417 | 2009 |
| 20 | Baltic Panther | 53,351 | 2009 |
| Handysize | |||
| 1 | Genco Spirit | 34,432 | 2011 |
| 2 | Genco Mare | 34,428 | 2011 |
| 3 | Genco Ocean | 34,409 | 2010 |
| 4 | Baltic Wind | 34,409 | 2009 |
| 5 | Baltic Cove | 34,403 | 2010 |
| 6 | Genco Avra | 34,391 | 2011 |
| 7 | Baltic Breeze | 34,386 | 2010 |
| 8 | Genco Bay | 34,296 | 2010 |
| 9 | Baltic Hare | 31,887 | 2009 |
| 10 | Baltic Fox | 31,883 | 2010 |
| 11 | Genco Champion | 28,445 | 2006 |
| 12 | Genco Challenger | 28,428 | 2003 |
| 13 | Genco Charger | 28,398 | 2005 |
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Conference Call Announcement
"data-reactid =" 115 ">Conference Call Announcement
Genco Shipping & Trading Limited will hold a conference call on Thursday, May 9, 2019 at 8:00 a.m. Eastern Time to discuss its 2019 first quarter financial results. The conference call and a presentation will be simultaneously webcast and will be available on the Company’s website, www.GencoShipping.com. To access the conference call, dial (334) 781-6650 or (800) 682-9934 and enter passcode 6246906. A replay of the conference call can also be accessed for two weeks by dialing (888) 203-1112 or (719) 457-0820 and entering the passcode 6246906. The Company intends to place additional materials related to the earnings announcement, including a slide presentation, on its website prior to the conference call.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Website Information"data-reactid =" 117 ">Website Information
We intend to use our website, www.GencoShipping.com, as a means of disclosing material non-public information and for complying with our disclosure obligations under Regulation FD. Such disclosures will be included in our website’s Investor Relations section. Accordingly, investors should monitor the Investor Relations portion of our website, in addition to following our press releases, SEC filings, public conference calls, and webcasts. To subscribe to our e-mail alert service, please click the “Receive E-mail Alerts” link in the Investor Relations section of our website and submit your email address. The information contained in, or that may be accessed through, our website is not incorporated by reference into or a part of this document or any other report or document we file with or furnish to the SEC, and any references to our website are intended to be inactive textual references only.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = ""Safe Harbor" Statement Under the Private Securities Litigation Reform Act of 1995"data-reactid =" 119 ">"Safe Harbor" Statement Under the Private Securities Litigation Reform Act of 1995
This presentation contains forward-looking statements made pursuant to the safe harbor provisions of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Such forward-looking statements use words such as “anticipate,” “budget,” “estimate,” “expect,” “project,” “intend,” “plan,” “believe,” and other words and terms of similar meaning in connection with a discussion of potential future events, circumstances or future operating or financial performance. These forward-looking statements are based on management’s current expectations and observations. Included among the factors that, in our view, could cause actual results to differ materially from the forward looking statements contained in this report are the following: (i) declines or sustained weakness in demand in the drybulk shipping industry; (ii) continuation of weakness or declines in drybulk shipping rates; (iii) changes in the supply of or demand for drybulk products, generally or in particular regions; (iv) changes in the supply of drybulk carriers including newbuilding of vessels or lower than anticipated scrapping of older vessels; (v) changes in rules and regulations applicable to the cargo industry, including, without limitation, legislation adopted by international organizations or by individual countries and actions taken by regulatory authorities; (vi) increases in costs and expenses including but not limited to: crew wages, insurance, provisions, lube, oil, bunkers, repairs, maintenance and general, administrative, and management fee expenses; (vii) whether our insurance arrangements are adequate; (viii) changes in general domestic and international political conditions; (ix) acts of war, terrorism, or piracy; (x) changes in the condition of the Company’s vessels or applicable maintenance or regulatory standards (which may affect, among other things, our anticipated drydocking or maintenance and repair costs) and unanticipated drydock expenditures; (xi) the Company’s acquisition or disposition of vessels; (xii) the amount of offhire time needed to complete repairs on vessels and the timing and amount of any reimbursement by our insurance carriers for insurance claims, including offhire days; (xiii) the completion of definitive documentation with respect to charters; (xiv) charterers’ compliance with the terms of their charters in the current market environment; (xv) the extent to which our operating results continue to be affected by weakness in market conditions and charter rates; (xvi) our ability to maintain contracts that are critical to our operation, to obtain and maintain acceptable terms with our vendors, customers and service providers and to retain key executives, managers and employees; (xvii) the completion of documentation for vessel transactions and the performance of the terms thereof by buyers or sellers of vessels and us; (xviii) the terms of definitive documentation for the purchase and installation of scrubbers and our ability to have scrubbers installed within the price range and time frame anticipated; (xix) our ability to obtain any additional financing we may seek for scrubbers on acceptable terms; (xx) the relative cost and availability of low sulfur and high sulfur fuel or any additional scrubbers we may seek to install; (xxi) our ability to realize the economic benefits or recover the cost of the scrubbers we plan to install; (xxii) worldwide compliance with IMO 2020 regulations and other factors listed from time to time in our public filings with the Securities and Exchange Commission including, without limitation, the Company’s Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2018 and our subsequent reports on Form 10-Q and Form 8-K. Our ability to pay dividends in any period will depend upon various factors, including the limitations under any credit agreements to which we may be a party, applicable provisions of Marshall Islands law and the final determination by the Board of Directors each quarter after its review of our financial performance. The timing and amount of dividends, if any, could also be affected by factors affecting cash flows, results of operations, required capital expenditures, or reserves. As a result, the amount of dividends actually paid may vary. We do not undertake any obligation to update or revise any forward‑looking statements, whether as a result of new information, future events or otherwise.
<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "CONTACT:
Apostolos Zafolias
Directeur financier
Genco Shipping & Trading Limited
(646) 443-8550" data-reactid="121">CONTACT:
Apostolos Zafolias
Directeur financier
Genco Shipping & Trading Limited
(646) 443-8550