Des applications de covoiturage, les sociétés de location de voitures se battent pour des impôts – Finance Curation

FÉNIX

Lorsque Chris Williamson recherchait une nouvelle voiture familiale, une annonce opportune et des conversations avec un collègue l'ont convaincu d'essayer quelque chose qui sort de l'ordinaire. Il a acheté une BMW Série 3 décapotable et couvre les paiements lors de la location à des inconnus dans une application de partage de voiture du même nom, Turo.

Cela permet à votre famille de sept personnes d’avoir une meilleure voiture, essentiellement gratuite.

«C’est formidable d’avoir ce petit revenu supplémentaire et de ne pas avoir à s’inquiéter du paiement d’une voiture», a déclaré Williamson, un enseignant de la région de Phoenix.

Toutefois, vos clients et les autres utilisateurs d’applications de covoiturage aux États-Unis bénéficient de la location de leurs locations en franchise d’impôt. Cela en a fait une cible privilégiée pour les sociétés de location de voitures, les autorités aéroportuaires et les administrations locales. Ils disent que les utilisateurs de nouvelles applications doivent payer les mêmes taxes et frais que les voitures de location traditionnelles.

Il en va de centaines de millions de dollars de revenus que les villes et les aéroports doivent payer pour les stades et les centres de congrès ou pour financer les opérations de police, les pompiers et d’autres opérations générales.

"Ces sociétés très sophistiquées, à la technologie intelligente, investissent chacune dans des centaines de millions de dollars", a déclaré Ray Wagner, vice-président directeur des relations gouvernementales chez Enterprise Holdings, société mère de la plus grande entreprise de location de voitures au monde. nation. "Vous devez vous attendre à ce qu'ils suivent les mêmes règles qu'une petite entreprise de location de voitures familiale située dans les régions rurales de l'Arizona."

Turo dit que Enterprise essaie d'étouffer la concurrence.

Les sociétés de covoiturage, telles que Turo et GetAround, fonctionnent comme Airbnb pour les véhicules, permettant aux personnes de louer leur voiture lorsqu'elles ne l'utilisent pas. Fondés il y a une dizaine d'années, ils ont récemment démarré avec l'aide de millions de dollars d'entreprises de capital-risque et d'autres investisseurs.

Cela les met en conflit avec le secteur de la location de voitures, qui représente 42 milliards de dollars par an, et avec les agences de tourisme et les agences gouvernementales qui prélèvent des taxes et réglementent la sécurité et la protection des consommateurs.

La bataille se poursuit dans environ trois douzaines de législatures, ainsi que dans les tribunaux et les bureaux des autorités fiscales locales. Sous la pression des lobbyistes des deux côtés, les législateurs se demandent comment réglementer une industrie émergente sans la détruire, répétant les récents combats entre l'industrie du taxi et Uber et Lyft, et entre les hôtels et Airbnb.

"La tragédie serait si nous éliminions quelque chose comme cela dans l'enfance qui a un grand potentiel", a déclaré Travis Grantham, représentant de l'Arizona, qui a présenté un projet de loi soutenu par Turo qui exempterait le partage de voiture de toutes les voitures de location. . Taxes hors taxes de vente standard.

Les taxes sur le tourisme sont populaires parmi les politiciens qui peuvent utiliser des suppléments dans les chambres d'hôtel et louer des voitures, payés en grande partie par les visiteurs qui votent ailleurs, pour collecter des fonds pour les priorités locales.

Selon une étude réalisée en mars par la Tax Foundation, un groupe d'experts conservateurs, quarante-quatre États perçoivent des taxes spéciales sur les voitures de location, en plus de la taxe de vente standard, le cas échéant, et la plupart permettent Les gouvernements locaux imposent les leurs. Les aéroports ajoutent souvent des surtaxes au paiement de nombreuses installations de location de voitures.

Les taxes, les frais et les suppléments peuvent représenter jusqu'à 30% du coût de la location d'une voiture et générer des millions de dollars.

Dans la région métropolitaine de Phoenix, la ligue de baseball qui attire les supporters dans 10 stades pour l’entraînement printanier chaque mois de mars pourrait connaître une forte baisse des revenus à mesure que la nouvelle plateforme de location de voitures se développe, a-t-il déclaré. son président, Jeff Meyer. Les taxes sur la location de voitures aident à couvrir le paiement de dettes de certaines installations de la Cactus League et du stade de football des Arizona Cardinals.

La Californie, l’Oregon et Washington ont adopté des lois sur le partage de voitures plusieurs années avant le décollage du secteur, et le Maryland l’a fait l’an dernier. Les projets de loi qui régissent cette pratique ont été introduits dans plus de 30 États, la lutte étant particulièrement controversée en Alaska, en Arizona, au Colorado, en Floride, dans l’Illinois, au Nouveau-Mexique et dans l’Ohio.

Turo se bat également devant les tribunaux des autorités aéroportuaires de Los Angeles et de San Francisco, qui soutiennent que la compagnie devrait payer les frais. Dans une lettre fournie par la société, les autorités fiscales de Chicago ont écrit que le covoiturage était soumis aux taxes sur la location de voitures en réponse aux questions d'un avocat de l'Entreprise.

En Arizona, Enterprise soutient une législation qui imposerait une taxe de covoiturage, telle que la location de voiture, et l'obligerait à signer des accords avec les aéroports pour utiliser ses installations, tandis que Turo soutiendrait une proposition qui exempterait les entreprises de l'utiliser. voiture partagée pour la plupart des taxes.

Dans l'Ohio, un ensemble détaillé de nouvelles réglementations a été inclus pour les entreprises partageant des voitures dans la version du budget de transport de l'Etat. C'est ce qui s'est passé lorsque la Columbus Regional Airport Authority a mis en place un nouveau service de location de voitures doté de 140 millions de dollars, basé sur un flux constant de redevances d'utilisation.

Les sociétés peer-to-peer ont obtenu une suspension temporaire le mois dernier, lorsque la fourniture de la facture a été retirée. Mais le sénateur de l'Ohio, Bob Peterson, républicain numéro 2, a déclaré qu'il prévoyait qu'un projet de loi de réglementation indépendant serait bientôt présenté.

"Je pense que tout le monde a convenu qu'il s'agit d'une nouvelle industrie qui a besoin de plus de réglementation", a déclaré Peterson.

Les deux parties décrivent leur position comme une affaire de justice.

Les partisans de réglementations plus strictes affirment que les personnes qui louent leur voiture à des fins lucratives doivent non seulement payer des impôts, mais aussi se conformer aux exigences de sécurité et de transparence en matière de location de voiture.

"L'objectif est de créer des conditions égales pour tous", a déclaré le représentant de l'Arizona, David Livingston, républicain qui parraine une législation visant à traiter les sociétés d'autopartage et les sociétés de location de voitures. "Vous voulez que toutes ces sociétés fonctionnent avec le même type de règles et de réglementations afin de pouvoir concurrencer et d'obtenir le meilleur qu'elles puissent gagner, quels qu'ils soient."

Les groupes de pression Turo soulignent les milliards de dollars que les sociétés de location de voitures économisent en taxes. La plupart des États ne perçoivent pas de taxe de vente sur les véhicules vendus exclusivement à la location et autorisent ces sociétés à transférer les droits de licence de véhicule aux clients.

Turo demande pourquoi ses utilisateurs devraient payer les taxes de location s'ils ne sont pas exemptés d'autres taxes sur les véhicules qui bénéficient aux sociétés de location de voitures.

"Notre communauté d'accueil est composée de personnes qui essaient juste de compenser le coût d'une voiture", a déclaré Steve Webb, vice-président des communications de la société. "Et Enterprise est ce Goliath de 24 milliards de dollars qui utilise ses relations politiques pour supprimer l’innovation."

Turo affirme que plus de 95% des 197 000 "hôtes" de Turo partagent trois voitures ou moins sur la plate-forme. Cependant, certains des 350 000 véhicules figurant sur la liste appartiennent à des locataires de petites flottes.

Wagner, l'exécutif d'Enterprise, appelle cela une "fiction à motivation politique" pour Turo qui se concentre sur les taxes payées par les personnes qui mettent parfois leur voiture sur la liste.

Pour Williamson, le professeur Phoenix qui loue sa BMW par l’intermédiaire de Turo, la perspective de faire payer ces taxes et ces suppléments à ses clients est inquiétante. Les personnes qui louent leur BMW cherchent à faire des folies. Il loue aussi parfois le VUS Honda Pilot à sa famille.

"Chaque fois que vous commencez à augmenter le prix de quelque chose, vous amenez les gens à dire:" Oh, je suppose que nous ne prendrons pas la décapotable ce week-end, nous allons simplement prendre ce que Hertz a en spécial ", a-t-il déclaré. .