WASHINGTON (AP) – Le président Donald Trump a pris des mesures pour apaiser les tensions avec les alliés des États-Unis en augmentant les taxes à l'importation sur l'acier et l'aluminium canadiens et mexicains et en reportant les tarifs qui auraient nui au Japon. Europe
En éliminant les tarifs sur les métaux au Canada et au Mexique, Trump a éliminé un obstacle majeur à un pacte commercial nord-américain que son équipe a négocié l’année dernière. Dans le cadre de l'accord de vendredi, les Canadiens et les Mexicains ont convenu d'éliminer les taux de rétorsion qu'ils avaient imposés sur les produits américains.
"Je suis heureux d'annoncer que nous venons de conclure un accord avec le Canada et le Mexique, et que nous vendrons notre produit dans ces pays sans imposer de droits de douane ou d'importants tarifs", a déclaré Trump dans un discours à la National Association of Realtors.
Dans une déclaration commune, les États-Unis et le Canada a déclaré qu'il œuvrerait pour empêcher les importations d'acier et d'aluminium à bas prix d'entrer en Amérique du Nord. La disposition semblait viser la Chine, qui a longtemps été accusée d'inonder les marchés mondiaux de métaux subventionnés, de faire baisser les prix mondiaux et de nuire aux producteurs américains. Les pays pourraient également réimposer des droits de douane s’ils étaient confrontés à une "augmentation" des importations d’acier ou d’aluminium.
À Washington, certains ont exhorté Trump à tirer parti de la trêve conclue avec les alliés des États-Unis pour renforcer la position de la Chine.
"La Chine est notre adversaire", a déclaré le sénateur Ben Sasse, R-Neb. "Le Canada et le Mexique sont nos amis." Le président a raison de renforcer la pression sur la Chine pour son espionnage, son vol de propriété intellectuelle et son hostilité à la règle de droit. Le président a également raison de réduire la tension avec nos alliés. de l'Amérique du Nord. "
Vendredi matin, la Maison Blanche a annoncé que Trump retardait de six mois sa décision d'imposer des droits de douane sur les voitures étrangères, une décision qui aurait frappé particulièrement le Japon et l'Europe.
Trump espère toujours utiliser la menace des tarifs automobiles pour faire pression sur le Japon et l'Union européenne afin qu'ils fassent des concessions dans les négociations commerciales en cours. "Si les accords ne sont pas conclus dans un délai de 180 jours, le président déterminera s'il convient de prendre d'autres mesures et quelles mesures supplémentaires devraient être prises", a déclaré l'attachée de presse de la Maison Blanche, Sandra Sanders, dans un communiqué.
En imposant des droits de douane sur les métaux et en menaçant ceux des voitures, le président s’est appuyé sur une arme rarement utilisée dans l’arsenal de la guerre commerciale des États-Unis, l’article 232 de la Trade Expansion Act de 1962. vous permet d'imposer des droits de douane sur les importations si le ministère du Commerce les considère comme une menace pour la sécurité nationale.
Mais les tarifs de l'acier et de l'aluminium ont également été conçus pour obliger le Canada et le Mexique à s'entendre sur une nouvelle version du pacte de libre-échange nord-américain. En fait, les Canadiens et les Mexicains ont célébré l’année dernière avec un accord commercial régional renouvelé qui plaisait à Trump. Mais l'administration a refusé de lever les taxes sur ses métaux entrant aux Etats-Unis jusqu'à vendredi.
Le nouvel accord commercial, l'accord entre EE. UU Et le Mexique et le Canada ont besoin de l'approbation des législatures américaines. États-Unis, Canada et Mexique. Plusieurs législateurs américains ont menacé de rejeter le pacte à moins que les droits de douane ne soient éliminés. Et le Canada avait suggéré de ne ratifier aucun accord avec les taux encore en vigueur.
Thomas Donohue, président de la Chambre de commerce américaine. Il a ajouté que la hausse des taux "apportera un soulagement immédiat aux producteurs et aux producteurs américains, mais surtout, cette action donnera un élan positif à l'USMCA au Congrès".
Le Premier ministre canadien Justin Trudeau a félicité son gouvernement pour avoir résisté à l'élimination des tarifs.
"Nous sommes restés forts", a-t-il déclaré. "C'est ce que les travailleurs ont demandé – ces taux n'avaient aucun sens pour la sécurité nationale – ils nuisaient aux consommateurs canadiens, aux travailleurs canadiens, aux consommateurs américains et aux travailleurs américains."
Trump avait fait face à la date limite du samedi pour décider quoi faire des tarifs de voiture.
La taxation des tarifs de voiture marquerait une escalade majeure dans la politique commerciale agressive de Trump et il trouverait probablement de la résistance au Congrès. L’an dernier, les États-Unis ont importé pour 192 milliards de dollars de véhicules de tourisme et 159 milliards de dollars de pièces d’automobile.
"J'ai de sérieux doutes sur la légitimité de l'utilisation de la sécurité nationale comme base pour imposer des tarifs sur les voitures et leurs pièces", a déclaré vendredi le sénateur de l'Iowa, Chuck Grassley, président de la commission des finances du Sénat. Il travaille sur une législation visant à réduire le pouvoir du président d'imposer des frais de sécurité nationale en vertu de l'article 232.
Dans une déclaration, la Maison Blanche a déclaré que le secrétaire au Commerce, Wilbur Ross, avait déterminé que les véhicules et pièces importés constituaient une menace pour la sécurité nationale. Trump a reporté l'action sur les taux pendant 180 jours pour donner aux négociateurs le temps de conclure des accords, mais les a menacés en cas d'échec des négociations.
En justifiant les tarifs pour des raisons de sécurité nationale, le Département du commerce a constaté que la base industrielle des États-Unis dépend de la technologie mise au point par les constructeurs automobiles américains pour maintenir la supériorité militaire des États-Unis. En raison de l'augmentation des importations de voitures et de pièces détachées au cours des 30 dernières années, la part de marché des constructeurs automobiles appartenant aux États-Unis a diminué. Cela a entraîné un retard dans les dépenses en recherche et développement qui "affaiblit l'innovation et, par conséquent, menace de nuire à notre sécurité nationale", indique le communiqué.
La part de marché des véhicules produits et vendus aux États-Unis UU Selon le communiqué, pour les constructeurs américains, il est passé de 67% en 1985 à 22% en 2017.
Mais les statistiques ne correspondent pas aux chiffres de parts de marché de l'industrie. Vendredi, un message a été laissé demandant une explication sur la façon dont le Département du commerce avait calculé 22%.
En 2017, General Motors, Ford, Fiat Chrysler et Tesla ont réalisé une part de marché de 44,5% des ventes de voitures aux États-Unis. UU., Selon Autodata Corp. Ces chiffres incluent les véhicules produits dans d'autres pays.
Il est possible que le ministère du Commerce n'inclue pas Fiat Chrysler, qui a maintenant son siège légal aux Pays-Bas, mais mène une vaste opération de recherche et développement près de Detroit. Il a réalisé 12% des ventes de voitures aux États-Unis en 2017.
Les chiffres du commerce ne tiennent pas compte non plus des recherches effectuées par les constructeurs automobiles étrangers. Toyota, Hyundai-Kia, Subaru, Honda et d'autres possèdent d'importants centres de recherche aux États-Unis. UU
Pendant ce temps, Trump est pris dans un gros pari avec la Chine. Les États-Unis accusent Beijing de voler des secrets commerciaux et d’obliger les entreprises américaines à fournir cette technologie dans le cadre d’un effort majeur pour remettre en cause la domination technologique américaine. Les deux pays ont appliqué des droits de douane sur des centaines de milliards de dollars pour leurs produits. Les discussions ont été interrompues la semaine dernière sans résolution.
Les hostilités entre les deux plus grandes économies du monde ont fortement pesé sur le marché boursier américain au cours des deux dernières semaines, menaçant d'une longue reprise que Trump a décrite comme une justification de leurs politiques économiques. L'ouverture d'un nouveau front dans les guerres commerciales contre l'UE et le Japon aurait probablement inquiété davantage les investisseurs.
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Rob Gillies a rapporté de Toronto et Tom Krisher de Detroit. Darlene Superville, Deb Riechmann et Martin Crutsinger à Washington et Geir Moulson à Berlin ont contribué à cette histoire.
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