Le commerce de morosité, la montée du pétrole, le Boeing 737 MAX empire en assombrissant le sommet de l'aviation – Finance Curation

Rate this post

Par Heekyong Yang et Tracy Rucinski

SEOUL (Reuters) – Les compagnies aériennes internationales subissent une tempête en raison des tensions commerciales, de la hausse des prix du pétrole et de la mise à la terre du Boeing Co 737 MAX pendant deux ans, qui menace de prendre fin dans cinq ans de forts profits dans la coupe – l'industrie du voyage aérien gorge.

Les chefs de l'industrie se rencontrent à Séoul pour un sommet d'une fin de semaine, mais ce qui aurait pu être une célébration de la croissance dans l'une des régions les plus dynamiques du monde risque maintenant de s'égarer à cause d'un différend commercial entre États-Unis et la Chine et l’augmentation des pressions environnementales qui s’exercent depuis l’Europe. .

"Les six derniers mois ont été assez difficiles pour les compagnies aériennes", a déclaré le directeur de l'Association du transport aérien international (IATA) avant la réunion annuelle de l'agence, qui regroupe 290 compagnies aériennes représentant plus de 80% des voyages aériens. .

"L'augmentation des coûts, les guerres commerciales et d'autres incertitudes sont susceptibles d'avoir une incidence sur les résultats finaux", a ajouté le directeur général de l'IATA, Alexandre de Juniac.

Le sommet qui se tiendra du 1er au 3 juin sera l’occasion d’examiner les tendances en matière de passagers et de fret: des baromètres essentiels de la confiance des consommateurs et du commerce en pleine crise économique mondiale.

La dernière projection de 35,5 milliards de dollars des recettes de l'industrie de l'IATA cette année semble désormais insoutenable en raison de la chute du marché du fret et de la croissance du nombre de passagers, et De Juniac a donné une forte impulsion à la réduction du groupe. les prévisions lors de la prochaine réunion à Séoul.

La baisse du fret, avec des volumes en baisse de 3,7% en avril, y compris une baisse de 7,4% en Asie-Pacifique, inquiète les grands transporteurs de fret tels que Cathay Pacific et le siège de la IATA, Korean Air Lines.

"En fait, depuis la fin de l'année dernière, nous avons assisté à une détérioration majeure du commerce transfrontalier après les précédentes augmentations tarifaires", a déclaré l'économiste en chef de l'IATA, Brian Pearce.

La réunion de quelque 200 PDG est la plus importante depuis que le secteur a été plongé dans une crise à la base du 737 MAX en mars, après deux collisions. Les membres de l'IATA ont investi des centaines de milliards de dollars dans le MAX et ont hâte de contenir toute réaction du public ou des autorités de réglementation.

Les chefs de file de l’aviation ont des vols remarquablement sûrs par rapport à d’autres modes de transport.

Mais la décision de la Chine, de l'Union européenne et d'autres pays de mettre MAX au sol avant que les États-Unis n'ouvrent une division inhabituelle du système réglementaire, inquiétant les compagnies aériennes et les planificateurs.

737 conversations clients maximum

L’IATA, qui joue un rôle de plus en plus central dans la crise en hébergeant les conversations avec les clients de MAX, estime que l’appareil pourrait être remis en service en août. Mais c'est trop tard pour éviter une interruption significative des horaires d'été.

La pression sur Boeing s'est accrue avant la réunion de l'IATA, la China Air Transport Association estimant les pertes subies par les compagnies aériennes chinoises à environ 4 milliards de yuans (579 millions de dollars).

L’IATA a commencé en 1945 en tant que quasi-régulateur et réparateur de prix. À présent, il s’agit principalement d’un groupe de pression, mais conserve un rôle particulier en tant que chambre de compensation pour les transactions financières et les normes communes.

Parmi ses préoccupations récurrentes figurent des taxes d'aéroport élevées et ce que l'IATA appelle des retards "scandaleux" dans le trafic aérien en Europe.

Mais il est également aux prises avec une montée rapide du sentiment anti-aérien dans certaines parties de l'Europe et demande aux Pays-Bas et ailleurs de nouvelles taxes pour réduire les émissions des avions.

L’industrie aéronautique dit qu’elle envisage de contribuer aux efforts en faveur du climat par le biais d’un plan de compensation des émissions de carbone appelé CORSIA, mais les critiques affirment que l’initiative est trop timide.

Les compagnies aériennes locales semblent résumer le ton modéré de cette année.

Korean Air déplore le décès du président Cho Yang-ho, atteint d'une maladie chronique, en avril, plusieurs semaines après que ses actionnaires aient expulsé le magnat du conseil d'administration de la plus grande compagnie aérienne du pays.

Le transporteur, qui est maintenant dirigé par son fils Walter, suscite une attention négative de la part des médias depuis l'incident surnommé "rage over madness" en 2014, lorsque la fille aînée de Cho, Heather, a perdu patience la façon dont elle a été servie en première classe et a ordonné à Avion de retourner à sa porte à un aéroport de New York.

Le principal actionnaire de Rival Asiana, Kumho Industrial Co, a annoncé le mois dernier qu'il vendait sa participation dans la compagnie aérienne endettée qui a coupé les routes pour améliorer sa rentabilité.

"Il semble qu'il n'y ait pas beaucoup d'ambiance de fête compte tenu de la situation de nos principaux opérateurs", a déclaré Kim Ik-sang, analyste senior chez BNK Securities.

(Rapport de Heekyong Yang et de Tracy Rucinski à Séoul, rapports et écrits supplémentaires de Jamie Freed et Tim Hepher, édité par Himani Sarkar)

test

Evaluez cet article

4.9 percent=77% 512 votes

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *