Alors que la 10ème ville du pays peine à répondre à la demande de logements, les dirigeants municipaux envisagent de prendre des mesures pour ajouter plus de logements à un rythme plus rapide dans le nord de San Jose. Mais certaines personnes vivant déjà dans la région disent que la ville doit améliorer la circulation et apporter davantage de magasins et de services avant de permettre la construction de plus de maisons.
"Nous avons des inquiétudes", a déclaré Mike Bertram, un résident du quartier de River Oaks et un membre de l'association de quartier locale. "Nous craignons qu’ils ouvrent cette maison sans atténuer le trafic qu’ils avaient engagé."
Soucieuse depuis longtemps de devenir un lieu privilégié pour tous les types de croissance, la ville a adopté en 2005 une politique visant à ajouter plus de 25 millions de pieds carrés de nouveaux bureaux et développement industriel, 32 000 logements, près de 3 millions de pieds carrés. espaces commerciaux et de vente au détail et 1 000 chambres d’hôtel au nord de San José en quatre phases. À long terme, la ville veut transformer le secteur, approximativement à partir de l’intersection des autoroutes 101 et 880 au nord de l’autoroute 237, en un quartier polyvalent, piétonnier et dense où les gens peuvent vivre, travailler et se détendre. un endroit
Pour atteindre cet objectif sans désarmer complètement le quartier, la ville a défini une série de paramètres qui expliquent ce qui doit être construit ou comment procéder avant de passer d’une phase à l’autre. Selon la politique, les promoteurs pourraient construire 8 000 unités de logement au cours de la première phase, mais ils auraient également besoin de créer environ 7 millions de pieds carrés d'espace de recherche et développement industriel / de bureaux pour pouvoir passer à la deuxième phase, etc. La politique stipulait également que les promoteurs résidentiels et les promoteurs d'emplois devraient payer des redevances d'impact sur la circulation qui seraient utilisées pour couvrir les améliorations de transport, telles que le prolongement de la route de Montague et les échanges améliorés avec l'autoroute 101. à mesure que la densité augmentait.
Les logements autorisés dans la première phase sont presque tous construits mais, pour diverses raisons, le développement industriel, qui permet de financer ces projets de transport, a stagné. Le comté et les villes environnantes, Santa Clara et Milpitas, ont engagé une action en justice portant sur des problèmes de circulation, forçant San Jose à augmenter les fonds destinés à l'amélioration des transports. La récession de 2008 a entravé le développement général. Et en 2012, le conseil municipal de San José a réduit le taux d'impact sur le trafic, de plus de 12 dollars par pied carré à 5 dollars par pied carré, pour certains projets industriels afin de remédier à un taux de vacance de l'espace industriel qui avait explosé. au-dessus de 20% et attirer plus de développement. Bien que cela ait attiré des entreprises telles que Cisco et Samsung, il a également rapporté moins d’argent aux tarifs que ce que la ville prévoyait à l’origine.
En outre, il a été supposé que quelque 1 600 logements seraient abordables pour la première phase. Mais les contestations judiciaires d'une loi nationale sur les restrictions de loyer et la récession économique ont contribué au fait que la ville ne disposait pas d'un programme de logement pour générer des logements abordables au début de la première phase, ce qui signifiait un manque de fonds pour subventionner le logement abordable. . Ainsi, seules 390 maisons abordables ont été construites lors de la première phase.
La ville envisage maintenant de modifier sa politique pour passer d'un plan en quatre phases à deux phases, permettant ainsi à 8 000 logements supplémentaires de progresser avant que toutes les exigences de la phase initiale ne soient satisfaites. Le conseil municipal entendra mardi un rapport sur l'état de ces modifications éventuelles de la part des employés municipaux et pourrait voter sur leur autorisation dès cet été.
La construction de plus de maisons est l’un des objectifs principaux de la ville. En 2017, le maire Sam Liccardo a déclaré qu'il souhaitait ajouter 25 000 logements, dont 10 000 logements abordables, d'ici cinq ans.
"Le personnel prévoit que le développement de la capacité de logement dans le nord de San Jose est l'un des éléments de travail les plus impressionnants qui permettront à la ville d'atteindre son objectif de 25 000 logements construits, en construction ou autorisés pour l'année. 2022 ", indique une note de plusieurs employés de la ville qui sera discutée lors de la réunion du conseil.
Mais l'idée de l'éclairage vert de plus de maisons dans la région fait maintenant que certaines personnes se sentent frustrées.
Bertram a choisi North San Jose il y a deux décennies pour sa proximité avec son travail chez Lockheed Martin et, à cette époque, pour son abordabilité relative. Lorsque Bertram et sa femme s'installèrent dans la région, Bertram ne mit que 10 minutes environ pour se rendre au travail. Maintenant, cela prend presque une demi-heure.
Et bien que le plan d’exiger une nouvelle vente au détail lui plaise, il ne s’est pas beaucoup concrétisé chez lui. Au lieu de cela, apportez votre argent (et vos impôts) à Santa Clara, une ville voisine, pour faire l'épicerie et sortir manger.
Bertram reconnaît que le développement dans le nord de San Jose est en grande partie inévitable, mais il s'inquiète du fait que la ville "change les règles" et nuit à la communauté.
Le conseiller Lan Diep, qui représente la région, ne le voit pas de cette façon.
"Il n'y a pas de changement dans le résultat total", a-t-il déclaré. "Nous sommes en train de changer de phase."
L’ajout de plus de foyers, a ajouté Diep, contribuera à intégrer davantage de commodités, telles que les supermarchés, les gymnases et les pistes de bowling.
Bien que Diep souhaite que davantage de logements abordables soient construits dans la région, il a déclaré: "nous devons nous assurer que nous avons des maisons" en général, ce qui signifie que la ville pourrait envisager de réduire l'exigence d'accessibilité financière pour encourager les promoteurs.
"Je cherche vraiment à créer un sens de la communauté dans le centre-ville", a déclaré Diep, "et à essayer de mettre l'accent sur la qualité de la vie là-bas".