Les emprises du chemin de fer ont une forte tendance à la conversion en emprises de services publics une fois que l'utilisation du chemin de fer n'est plus nécessaire. Les lignes de transmission électriques et les câbles à fibres optiques ne sont que deux réutilisations.
Des consultants en logistique, tels que Rod Case de Oliver Wyman, ont également prévu que les itinéraires ferroviaires stratégiques reliant les principaux marchés urbains pourraient être convertis de chemins de fer en acier en routes à péage.
Pensez à ces métriques. Les emprises de chemin de fer typiques sont des itinéraires linéaires d'une largeur minimale de 50 pieds, souvent de 100 pieds. Une voie de circulation inter-États typique mesure environ 12 pieds de large. En théorie, si l'économie des chemins de fer échouait, la conversion des chemins de fer en camions de pelotons automatisés serait une utilisation logique de la technologie de la prochaine génération. – Au moins dans les couloirs sélectifs.
Cela pourrait être particulièrement vrai dans les villes très urbanisées telles qu'Atlanta ou Chicago, où certains chemins de fer critiques pourraient devenir un moyen de réduire la congestion sur les routes urbaines environnantes.
Par conséquent, à long terme, l'hypothèse est que les éléments stratégiques de l'investissement ferroviaire d'aujourd'hui pourraient constituer un futur jeu immobilier. Sur le long terme, on peut dire qu'il dure entre 10 et 30 ans. Et dans certains corridors à très haute densité, l'utilisation logique à long terme pourrait rester en tant qu'exploitation ferroviaire.
Considérez-vous ces endroits où cette conversion pourrait fonctionner?