OTTAWA – L’industrie automobile canadienne souhaite que le gouvernement fédéral du pays recycle les paiements effectués par le biais de son système de taxe sur le carbone au secteur de la fabrication automobile de l’Ontario, afin de pouvoir réduire les émissions et les coûts énergétiques connexes.
Les dirigeants veulent que le gouvernement accélère une annonce détaillée sur le fonctionnement du système, afin que l'industrie puisse planifier et atténuer les coûts.
Mark Nantais (en bas à gauche), président de l'Association canadienne des constructeurs de véhicules. (ACMV), souhaite que les informations lui parviennent en mai, cinq mois après l’introduction rétroactive de charges pour l’industrie lourde, comme le secteur de l’automobile, le 1er janvier.
Il s’agit essentiellement d’un système de limites maximales et de commerce dans lequel les entreprises doivent se conformer à une norme sur les émissions de carbone. S'ils les violent, ils paieront une avance. 10 dollars canadiens (7,43 dollars) par tonne métrique (1,1 tonne) de CO2 ou équivalent de gaz à effet de serre (CO2e) en 2018, augmentant de 10 dollars canadiens par tonne métrique de CO2 par an pour atteindre 50 dollars canadiens (37,15 dollars) par tonne CO2e métrique en 2022.
Si leurs émissions diminuent, ils obtiennent des crédits carbone pour échanger avec d'autres fabricants dont les émissions dépassent la norme ou les utilisent pour investir dans leurs propres mesures de réduction de la pollution.
Ce système fédéral remplace Un système antérieur de limites maximales et de commerce qui fonctionnait en Ontario mais avait été abandonné en juillet dernier par le gouvernement conservateur nouvellement élu du premier ministre Doug Ford. Dans le cadre de la politique de réduction des émissions de carbone du gouvernement fédéral, les gouvernements provinciaux ont été autorisés à élaborer leurs propres politiques de réduction des émissions de GES s’ils respectent les normes fédérales. Toutefois, comme le gouvernement canadien prévoyait que l'Ontario rejetterait environ 48 millions de tonnes de pollution de carbone de plus par an d'ici 2030 que si le système de plafonnement et d'échange de la province avait été maintenu, il a imposé sa taxe fédérale sur le carbone .
L’ACMV fait pression sur le gouvernement pour qu’il évite d’atteindre des objectifs ambitieux en matière de carbone pour le secteur automobile, dans l’espoir de permettre aux constructeurs d’émettre jusqu’à 90% de la moyenne de l’industrie avant d’effectuer des paiements pour le carbone. Jusqu'à présent, le gouvernement fédéral a indiqué que ce niveau serait fixé à 80%, sauf dans des secteurs spéciaux (tels que le ciment et l'acier), confrontés à une forte concurrence d'autres pays moins exigeants en matière de carbone, tels que les États-Unis. UU Et le Mexique.
Nantais soutient que le secteur de l'automobile canadien est l'une de ces industries: "Le Canada est une juridiction coûteuse", a-t-il déclaré à Wards. Ses centrales ont un coût double ou triple des coûts d'électricité des centrales concurrentes dans certaines régions des États-Unis. UU Les coûts supplémentaires des taxes sur le carbone peuvent être préjudiciables, dans la mesure où les entreprises disposent de fonds limités pour la réorganisation et le réinvestissement et peuvent modifier la production au niveau international, a déclaré Nantais.
"Nous sommes très exposés aux menaces et opérons dans une juridiction où les coûts sont élevés, donc tout nouveau coût ne sera peut-être pas la goutte qui fait déborder le vase, mais tout est ensemble", a-t-il déclaré.
Une telle fuite de carbone pourrait être contre-productive pour l'environnement; La production déplacée vers le sud vers des sites où l'électricité est moins chère peut recevoir moins d'incitations financières à la pratique de l'efficacité énergétique. De plus, les sources d’énergie locales provenant de ces sites alternatifs peuvent être générées à partir de sources d’énergie consommant de grandes quantités de GES, telles que le charbon et le pétrole, au lieu de l’énergie hydroélectrique, des énergies renouvelables et de l’énergie nucléaire commune en Ontario. .
En conséquence, l’ACMV demande au gouvernement fédéral de permettre le recyclage des paiements d’impôts vers l’industrie, avec une flexibilité dans les politiques de dépenses. Selon M. Nantais, le secteur de l'automobile au Canada a déjà commencé une grande partie des «faibles dépenses» pour réduire la consommation d'énergie, comme le passage à l'éclairage à LED, ou à des installations inactives ne nécessitant pas d'opération 24h / 24.
D'autres changements pourraient impliquer d'importants investissements coûteux, tels que la construction d'un nouvel atelier de peinture doté d'une technologie écoénergétique, qui pourrait coûter 500 millions de dollars canadiens (373,5 millions de dollars) et les 20 dernières années, et des remboursements pourraient aider à les financer.
Si des rabais sont offerts, Nantais s'attend à ce que l'argent soit remboursé "aussi rapidement et raisonnablement que possible".
Jerry Dias, président national du Syndicat des travailleurs indépendants d'Unifor, partage cet avis: "Le prix du carbone devrait être structuré de manière à ce que les fonds soient recyclés dans les industries et les entreprises afin d'obtenir des résultats environnementaux encore meilleurs", explique-t-il. Wards.
Sous la La loi fédérale sur les prix de la pollution par les gaz à effet de serre, un système de tarification basé sur les prix pour les industries exposées à un commerce à forte intensité d'émissions, s'appliquera aux installations émettant 50 000 tonnes métriques (55 000 tonnes) de CO2e par an ou plus.
Entre-temps, dans le cadre du système de carbone fédéral, des taxes sur les combustibles fossiles sont facturées depuis le 1er avril en Ontario, ainsi que dans les provinces de la Saskatchewan, du Manitoba et du Nouveau-Brunswick, les montants variant selon la province et l'heure. En Ontario (ce qui représente 14,3 millions des 37 millions d'habitants du Canada), la taxe sur l'essence pour 2019 est de 0,044 $ CAN (0,033 $) le litre.
Bien que cette taxe supplémentaire soit reversée aux consommateurs par le biais d'un paiement «d'incitation à l'action climatique» de 307 dollars canadiens (228 dollars canadiens) par famille de quatre personnes en Ontario en 2019, M. Nantais met en garde que la surtaxe Le carburant pourrait réduire la demande de voitures au Canada.
Les recherches montrent qu'une augmentation soutenue des coûts de carburant réduit la distance parcourue par les personnes, ainsi que le type de voitures qu'elles utilisent et qu'elles achètent, explique-t-il.
Une note du gouvernement canadien indique que sa taxe est nécessaire: "Les phénomènes météorologiques extrêmes, tels que les inondations et les incendies de forêt, deviennent de plus en plus graves et se produisent plus fréquemment en raison du changement climatique."
Mais pour les Nantais, le déclin de la production automobile en Ontario en raison des coûts liés à la taxe sur le carbone est également inquiétant: "Il ya beaucoup à perdre ici. Avoir une industrie automobile présente de nombreux avantages. "