Les possibilités sont rares, mais s’ils ne passent pas un plan, ce ne sera pas faute d’essayer.
Républicains et démocrates s'accordent à dire que les routes et les ponts du Minnesota ont besoin d'investissements supplémentaires, mais cette année encore, les parties entament des négociations très séparées.
Les propositions du Sénat dirigé par le parti républicain et la Chambre des représentants contrôlée par le LDF pour le prochain budget de transport de l'État sur deux ans diffèrent de plus de 800 millions de dollars.
Cela est dû en grande partie à des désaccords sur le point de savoir si le Minnesota doit augmenter les impôts pour remédier à son infrastructure vieillissante.
Les démocrates disent oui. Ils veulent une augmentation des taxes sur les ventes d'essence et de voitures et des taux plus élevés pour payer des centaines de millions de dollars en nouvelles dépenses annuelles sur des projets d'infrastructure.
"Nous avons besoin d'un système de financement des transports fiable et durable qui puisse résister aux tempêtes de récession et aux déficits budgétaires et répondre aux besoins de notre État en pleine croissance", a déclaré le représentant Frank Hornstein, démocrate de Minneapolis, devant la Chambre des représentants. Les représentants approuveront le plan en retard. le mois passé.
Les républicains veulent utiliser les ressources existantes, y compris l'argent du fonds général, pour continuer à accumuler des emplois sur les routes et les ponts.
"Notre budget prévoit un investissement substantiel pour maintenir l'infrastructure sûre et fiable dont nous dépendons tous, sans augmenter ces trois taxes liées au transport", a déclaré le sénateur Scott Newman, R-Hutchinson, président du comité des transports, après que le Sénat a approuvé son plan le 1er mai.
Plan DFL: Nouveaux revenus
Les démocrates ont longtemps affirmé que le Minnesota avait besoin de plus de revenus dédiés au transport. Ils disent que faire confiance au fonds général de l'Etat, qui paie la majeure partie des dépenses de l'Etat, pose problème car une récession économique pourrait empêcher les routes et les ponts de se réparer.
Pour le moment, l'État dépend de son fonds de distribution des usagers de la taxe routière, qui a dépensé environ 2,2 milliards de dollars l'an dernier en recettes fiscales et taux de carburant, immatriculations de véhicules et ventes de voitures.
Les démocrates et le gouverneur Tim Walz souhaitent augmenter les taxes et redevances de 1,5 milliard de dollars supplémentaires par an, dont une grande partie irait au bas de la route.
Sous le plan de Walz:
- La taxe sur l'essence augmenterait à 48,5 cents par gallon, soit une augmentation de 20 cents.
- L'immatriculation d'un véhicule coûterait 10 $ plus 1,5% de la valeur de la voiture, au lieu de 10 $ plus 1,25%.
- Les ventes de voitures seraient taxées à 6,875%, contre 6,5%.
- Le gouverneur souhaite également emprunter 2 milliards de dollars au cours des huit prochaines années pour améliorer les routes principales de l'État.
Toutes les nouvelles taxes proposées par les démocrates seraient utilisées pour les besoins de transport. Mais ils veulent aussi utiliser environ 450 millions de dollars de fonds généraux qui sont maintenant consacrés aux routes et aux ponts et les dépenser pour d’autres priorités, telles que les écoles, les soins de santé et les projets communautaires.
Les nouvelles taxes seraient nécessaires, en partie, pour compenser ce changement de dépenses.
Plan GOP: Pas de nouvelles taxes.
Les 450 millions de dollars du fonds général sont maintenant consacrés aux projets d'autoroutes et de ponts, car c'est ainsi que les républicains aiment payer pour les besoins de transport à long terme de l'État. Selon le budget de l'Etat qui affiche un excédent d'un milliard de dollars, les habitants du Minnesota ne devraient pas avoir à dépenser plus d'argent pour réparer leurs transports.
Le plan GOP continuerait à compléter le fonds de distribution fiscale des usagers de la route par des fonds généraux. Les républicains souhaitent également utiliser le pouvoir de prêt de l'État pour financer des projets de transport par le biais du projet de loi sur les obligations que l'Assemblée législative débat presque chaque année.
Les dirigeants du parti républicain affirment que ces ressources, entre autres, totalisent 6,8 milliards de dollars pour des projets de transport au cours des deux prochaines années. Ils se sont demandé si cela suffisait.
Les routes du Minnesota: pas au-dessus de la moyenne
Le financement des transports retient beaucoup l'attention en raison de l'état médiocre des infrastructures de l'État.
L'American Society of Civil Engineers en 2018 a attribué à l'État une note générale de C. Toutefois, son analyse incluait des éléments tels que les infrastructures aéronautiques et les ports, qui amélioraient un peu la note de l'État.
Les autoroutes de l'État ont un D + et leurs ponts du C. Ces marques ont perturbé de nombreux législateurs dans un État qui se targue d'être au-dessus de la moyenne.
Ces mêmes ingénieurs pensent que l’infrastructure de la nation tout entière est dans une situation difficile. Ils ont attribué aux États-Unis une cote D + en 2017 et 2013.
Suivant?
Le Sénat contrôlé par les républicains et la Chambre dirigée par le DFL ont approuvé les premiers projets de plans pour le prochain budget étatique sur deux ans. Les dépenses biennales devraient dépasser 47,5 milliards de dollars.
Ensuite, les leaders législatifs et le gouverneur doivent négocier un accord final avant le 20 mai, date de la clôture de la session législative. Les chiffres du financement des transports doivent être des protagonistes.
Jusqu'à présent, les républicains ne sont passés de leur position de ne pas augmenter les impôts à qui que ce soit et les démocrates ne se sont pas écartés de leurs projets de nouvelles taxes et dépenses.
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